Київська лiнiя. Соцреалізм у метро: "Київська" кільцева та "Парк культури"

Київський вокзал, станція метро "Київська", численні торгові центри периметром привокзальної площі з'явилися не відразу. Наприкінці 19-го століття було збудовано станційну будівлю, яка отримала назву "Брянський вокзал". У 1912 році на честь столітнього ювілею Бородинського бою радянський уряд ухвалив рішення про будівництво великого залізничного вузла для відправлення поїздів у південному напрямку. Під цей проект було перебудовано Брянський вокзал, який став у чотири рази більшим. Будівництво зайняло рівно п'ять років і закінчилося 1918 року.

Перейменування

Одночасно було збудовано Бородінський міст, який і сьогодні є пам'яткою Москви. Перший поїзд від перону відбув 18 лютого 1918 року. Брянський вокзал функціонував до 1934 року, після чого був перейменований на Київський, оскільки більшість складів йшла у напрямку Києва, столиці України, а місто Брянськ не мало до цього жодного відношення.

Так з'явився один із найбільших московських залізничних вузлів - Київський вокзал. Станція метро тоді була ще тільки в проекті та входила до генеральної схеми реконструкції Москви. Відповідно до цього плану передбачалося розширити привокзальну площу до вулиці Дорогомилівської та поєднати її з ансамблем Бородинського мосту та Москви-річки. Центром ландшафту мали стати Київський вокзал, станція метро та простір до набережної.

Структура

Шістнадцять платформ, підземні переходи, що з'єднують пасажирські термінали, величезний дебаркадер, що закінчується залами очікування, аркове перекриття завдовжки 320, завширшки 48 та заввишки 28 метрів – такий сучасний Київський вокзал. Станція метро "Київська" має вихід на центральний фасад вокзалу, а вхід до метро розташований неподалік центральної касової зали. Ще один вхід у підземку знаходиться трохи віддалік від будівлі вокзалу, у напрямку до готелю "Редіссон".

Три підземні гілки - "Кільцеву", "Арбатсько-Покровську" та "Філівську" - об'єднує станція метро "Київський вокзал". Москва постійно оновлюється, потрібні все нові транспортні ресурси, які могли б впоратися зі зростаючими пасажиропотоками, і "Київська" - це одна з найсучасніших і найпотужніших станцій на карті столичного метрополітену.

Перепланування

2004 року грандіозне аркове перекриття, з-під якого щодня йдуть десятки поїздів, було модернізовано. Сталеві клепані арки в кількості 27 штук були демонтовані, а на їх місце встановлені легші зварні. При цьому чотири арки знаменитого архітектора Шухова були збережені. Вони підтримують склепіння на стику із зовнішньою стіною залу очікування. Перехід до кас метро в результаті було закрито, і утворилася центральна підземна станція метро "Київський вокзал". Москва (а точніше, її мешканці) давно звикла до подібних нововведень, тому зайві сто метрів обхідного шляху нікому не видалися незручними.

Московський метрополітен - це дуже гнучка система, схильна до постійних змін, удосконалень та новаторських перетворень. Найпрогресивніша станція серед інших - це "Київський вокзал". Яка станція метро була першою у Москві, на якій встановили турнікети "Вхід - Вихід"? То була "Київська". Спочатку пасажири, які поспішали на електричку, плуталися у двох квитках: на проїзд і прохід через турнікет. Але незабаром з'явилися проїзні квитки зі штрих-кодом, і ситуація нормалізувалася.

Якість обслуговування

Який із московських вокзалів регулярно перемагає у конкурсах на звання найкращого з надання сервісних послуг? Це також Київський вокзал. Станція метро (карта проходження, розташована нижче, допоможе визначити її місцезнаходження) міститься у зразковому порядку. Все тут спрямоване на забезпечення комфорту для пасажирів.

Єдина незручність у комплексі вокзальних служб – довгий та повільний перехід з Арбатсько-Покровської гілки на Філевську лінію. Але, порівняно з обслуговуванням пасажирів за іншими напрямками, яке знаходиться на високому рівні, дрібні незручності не здаються суттєвими.

Супутні послуги

Одним із досягнень вокзального комплексу є "Аероекспрес", комфортабельні автобуси якого доставляють пасажирів із Київського вокзалу прямо до аеропорту Внуково. Маршрут безперервний, досить швидкісний, інтервал між рейсами становить півгодини. Поруч із Київським вокзалом знаходиться велика стоянка для легкового автотранспорту. Година на стоянці, що добре охороняється, коштує 50 рублів. Там же знаходиться мийка та технічний центр, в якому можна провести діагностику та обслуговування із заміною моторної олії. Правила паркування дозволяють залишити машину на тривалий термін, якщо власник буде відсутній кілька днів.

Розташований на площі Київського вокзалу, буд.1.

Найближчі станції метро:
Станція метро Київська є пересадним вузолом ✱

1. Київська (Філівська лінія №4)
2. Київська (Арбатсько-Покровська лінія №3)
3. Київська (Кільцева лінія №5).

Кільцева лінія метро з'єднує всі лінії Московського метрополітену, а також сім із дев'яти залізничних вокзалів Москви (крім Ризького та Савеловського), виконуючи роль своєрідного пересадного контуру. Тому найкращий спосіб дістатися до Київського вокзалу – метро.

Як пройти до вокзалу з Київською-Кільцевою (коричнева)

На станції «Київська-кільцева» у центрі зали знаходиться перехід на Філівську лінію (блакитний колір). По довгому ескалатору необхідно піднятися на поверхню. Далі ви опинитеся в залі з турнікетами, тримаєтеся ліворуч і пройдіть через дальні турнкети (поряд зі скляними дверима). Після турнікетів пройдіть до кінця і поверніть праворуч. Піднявшись із підземного переходу ліворуч від себе ви знайдете будівлю Київського вокзалу.

Як пройти до вокзалу зі станції "Київська-радіальна" (синя)

На станції Київська Арбатсько-Покровської (радіальної) синьої гілки навпроти зупинки першого вагона поїзда, що прямує від Смоленської, знайдіть вихід у місто та перехід на Філівську лінію.
Дійдіть до ескалаторів: ліворуч – ескалатори на Кільцеву лінію, праворуч – 4 ескалатори, що ведуть до виходу в місто. Піднявшись нагору, ви побачите торговельний центр «Європейський», а за спиною буде Київський вокзал.

Як пройти до вокзалу зі станції «Київська» Філівської лінії (блакитна)

На станції «Київська» Філівської лінії навпроти зупинки першого вагона поїзда, що прямує у бік Смоленської (від Студентської), знаходиться вихід у місто. Необхідно піднятися зі станції сходами, після турнікетів пройдіть прямо до кінця і поверніть праворуч. Піднявшись із підземного переходу ліворуч від себе ви знайдете будівлю Київського вокзалу.

Київський вокзал на карті

Як дістатися до Київського вокзалу наземним транспортом

Автобуси:
№ 91 — 4-й Сетунський проїзд → Матвіївське
№ 119 - Нагірний бульвар → Київський вокзал (вул. Київська)
№ 205
№ 320 - 2-й Мосфільмівський пров. → Київський вокзал (вул. Київська)
№ 394 — Раменський бульвар → Київський вокзал (вул. Київська)
№ 474 — Матвіївське → Київський вокзал (вул. Київська)
№ 477 — Пошта → Київський вокзал (вул. Київська)
№ 791 - 4-й Сетунський проїзд → Київський вокзал (вул. Київська)
№ 902 — Федосьїне → Київський вокзал (вул. Київська)

Тролейбуси:
№ Т7
№ 17 — Озерна → Київський вокзал (вул. Київська)
№ 34 — Метро Південно-Західна → Київський вокзал (вул. Київська)
№ 34к— Кравченка (вул. Кравченка) → Київський вокзал (вул. Київська)

Маршрутки:
№ 454

Зупинка «Київський вокзал» (вул. Велика Дорогомилівська)

Автобуси:
№ Т39— Філі → Метро Маяковська
№ 157 — Біловезька → Київський вокзал (вул. Велика Дорогомилівська)
№ 205 — Довженка → Торговий центр (Елітбудматеріали)
№ 840 - 66-й квартал Кунцева → 2-й Брянський пров.

Тролейбуси:
№ Т7— Метро Парк Перемоги → Кінотеатр Ударник

Маршрутне таксі:
№ 454 — Київський вокзал (вул. Київська) → ЖК Одинцівський Парк

Київський вокзал — Внуково як дістатися

• Між Внуковим та Київським вокзалом курсує».
  Тривалість поїздки на «» – 35 хвилин.
  Вхід до терміналу «Аероекспрес» розташований у будівлі , (станція метро «Київська» радіальна або кільцева, навпроти торговельного центру «Європейський»).
  Електропоїзд прибуває до аеропорту Внуково на підземну залізничну станцію, розташовану навпроти терміналу «А». слідувати на станцію «Аероекспрес».
• Також можна Кільцевою лінією доїхати до станції «Парк Культури», перейти на «Сокольницьку лінію». Сісти у перший вагон, проїхати 9 станцій та вийти на «Салар'єво». Далі автобусом 911 доїхати до аеропорту Внуково.

Київський вокзал — Домодєдово як дістатися

До аеропорту Домодєдово відправляється від Павелецького залізничного вокзалу.
Для того, щоб дістатися до аеропорту від Київського вокзалу необхідно від станції метро Київська кільцева сісти в середину або кінець складу, проїхати 4 станції та вийти на Павелецьку.
Залізничний термінал Аероекспрес розташований у будівлі Павелецького вокзалу. Вхід до терміналу "Аероекспрес" через 2-й під'їзд Павелецького вокзалу, або через вестибюль при виході зі ст. метро Павелецька-радіальна. Виконуйте вказівники.
«Аероекспрес» слідує без проміжних зупинок за маршрутом Павелецький вокзал (метро Павелецька) - Аеропорт Домодєдово.

Залізнична платформа, з якої потяги Аероекспресу відправляються до Москви до Павелецького вокзалу, розташована навпроти виходу №3 аеровокзального комплексу Домодєдово. Із зони прильоту міжнародних авіаліній - слідуйте за вказівниками всередині аеропорту.

Київський вокзал — Шереметьєво як дістатися

«» до Шереметьєво вирушає з Білоруського вокзалу.

Для того, щоб дістатися від Київського вокзалу до Шереметьєво, необхідно від станції метро Київська кільцева сісти в середину або кінець складу, проїхати 2 станції і вийти на Білоруській.
Вхід до терміналу «Аероекспрес» здійснюється через 2-й та 4-й під'їзди Білоруського вокзалу (ст. метро «Білоруська»).

Пасажирські авіатермінали Шереметьєво E, D, F з'єднані між собою та з терміналом «Аероекспрес» пішохідними галереями. Виконуйте вказівники.
Від терміналу С до терміналу "Аероекспрес" курсує громадський транспорт.

Відео

Я вже неодноразово писала, що метро - це пам'ятка епохи, що відображає ті уявлення, які в конкретну історичну епоху вважали за необхідне донести до народу. Тому сьогодні цікаво пройтися станцією "Київська", долаючи товкучку, подивитися її мозаїчне панно чисельністю 18 та спробувати осмислити, якою нам намагалися піднести українську історію та сучасність у березні 1954 року, коли відкрилася станція.
Час був непростий. Сталін рік як помер, але культ особистості ще не був розвінчаний, і зображення вождя було на мозаїках у кількості шести. Потім їх усіх замінили, швидше за все, одну мозаїку замінили повністю, бо жодного панно на тему «ХІХ з'їзд — з'їзд єдності Комуністичної партії, Радянського уряду та народу» сьогодні на Київській немає.
Сталіну Хрущов, який прийшов на зміну, був вихідцем з України і, мабуть, приклав руку до того, щоб увічнення українців у московському метро виявилося на належному рівні. Справді, Київська-кільцева - одна з найбагатших і найрізноманітніших прикрашених у Московському метро.
Щоб не нав'язувати свою думку, я спочатку просто покажу всі панно з офіційними назвами, а потім дещо додам від себе.
На верхньому фото – Переяславська рада. 8/18 січня 1654 року

2.Полтавська битва

3.Пушкін в Україні

4.Чернишевський, Добролюбов, Некрасов та Шевченко у Петербурзі

7.Проголошення Радянської влади В. І. Леніним у Смольному. Жовтень 1917 року

8.Боротьба за Радянську владу в Україні

9.М. І. Калінін та Г. К. Орджонікідзе на відкритті Дніпрогесу

10. Тракторна бригада першої МТС

11.Народне гуляння у Києві

12. Возз'єднання всього українського народу в єдиній українській радянській державі

13.Звільнення Києва Радянською Армією. 1943 рік

14.Салют Перемоги у Москві. 9 травня 1945 року

15. Соціалістичне змагання металургів Уралу та Донбасу

16.Дружба російських та українських колгоспників

17.Квітне орденоносна Україна, республіка робітників і селян

Ну, а тепер поговоримо?
Перше, що мене здивувало: українська історія починається з Богдана Хмельницького та поєднання з Росією. Київська Русь – збоку. Заснування держави, будівництво Києва, все, що ми проходили у школі з історії – це нам не потрібно.
Історія дореволюційної України (три з половиною століття) – рівно 4 панно з 18-ти, на революцію та радянську Україну – 14.
Єдиний українець, названий поіменно – Тарас Шевченко. Навіть Богдана Хмельницького, очевидно зображеного на першому панно, не названо (втім, як і Петро Перший - напевно, бо цар). Натомість названі Пушкін, Некрасов, Чернишевський, Добролюбов, Ленін, Калінін та Орджонікідзе. До чого б це?
За тематикою мозаїки діляться приблизно в такий спосіб. 5 – події, що відбувалися на території України: Переяславська Рада, Полтавська битва, пуск Дніпрогесу, возз'єднання України у 1939 році (там дуже цікаво: назустріч "західноукраїнцям" у національних костюмах йдуть жителі Української СРСР у піджаках, правда поверх вишиванок; таких цікавих нюансів) станції багато), визволення Києва. 2 панно відображають події, що мають значення для країни в цілому – Жовтнева революція та салют перемоги. Одне – взагалі незрозуміло, де, це Ленінська "Іскра". Дружба російського та українського народу у різних формах – (від Пушкіна в Україні до демонстрації на Червоній площі) 7 штук. Решта – це якісь не дуже конкретні події з історії України, на кшталт боротьби за радянську владу, чи сцени з життя радянської України.
Мені ввижається тут дуже чіткий ідеологічний підтекст і специфічне відображення української історії - з позиції "старшого брата", чи що. Але, може, тільки мені? Що скажете?

Великі пересадочні вузли московського метро з їхніми нескінченними заплутаними переходами, які так лякають приїжджих, завжди вселяли в мене благоговіння. Ще з дитинства. Мені здавалося, що кількість переходів там нескінченна кількість, і запам'ятати, куди веде той чи інший підземний хід неможливо. Сходи та повороти, вгору, праворуч, вниз, прямо і ліворуч... Наче загублене місто чи хитра фортеця. Але пройшов час, з'явився інтернет і схеми заплутаних пересадок стали доступні, виявилося, що кількість ходів цілком обмежена і начебто ніякої таємниці тут немає. Але все одно, приступаючи до великого пересадного вузла, серце стукає трохи частіше. Тож сьогодні почнемо вивчати станції метро "Київські". Почнемо з Арбатсько-Покровської лінії. Станцію відкрито у квітні 1953 року. Це була вже друга станція з такою назвою у цьому пересадочному вузлі. Цікаво, що станція рівно 50 років була кінцевою на "синій" гілці. Початок 50-х – це золотий час для московського метро, ​​станції, відкриті у цей період, поповнили скарбничку найкрасивіших у нашому метро.

Почнемо із ретроспективних фотографій.
Ось унікальні фото із чудової книги "Московський метрополітен" 1953 року. (звідси) Трохи абстрагуючись від тематики, хочеться звернути увагу, що й книги видавали тоді досить високої якості, саме культура друкарства та компонування матеріалу була дуже високою. Наприклад до 80-річчя метрополітену було випущено чудову книгу, відмінну за змістом, але як оформляти книги, як піднести матеріал тепер почали забувати. Верстають книжки нині далекі від цього люди. Але не будемо про сумне. Отже на фото фрески зі станції та частина підземного вестибюлю. Вестибюль поєднаний з "Київською" Кільцевою лінією, яка відкриється рівно через рік. На фото видно, що тут масивні круті люстри, схожі люстри на ст.м. "Павелецька" (Кільцевої лінії), а на підлозі плитка.

А от фото зі станційної зали. У торці ще немає фрески, натомість там двері до технічного приміщення. Судячи з фото в торці ще немає і сходи, що ведуть до аванзалу, цікаво.

1. Отже, почнемо. Поєднаний вестибюль Кільцевої та Арбатсько-Покровської лінії. Сюди йде прохід із вестибюля Філівської лінії, який, у свою чергу, вбудований у будівлю Київського вокзалу. Вестибюль круглої форми, такий ось, багато прикрашений з високими стелі. Жаль, що люстр тепер немає, замість них сучасні досить недоречні світильники.

2. Там вдалині вихід у місто та на станцію Філівської лінії.

3. Ґрати радіаторів опалення. Красиві.

4. Портал ескалаторного залу оздоблений мозаїкою. Чудово.

5. Подивіться якась краса. Все-таки, як я вже казав 50-ті в московському метро - золоте століття. Усередині порталу гермозатвор він задекорований гратами з малюнками, такими ж, як на гратах на радіаторах.

6. Ескалаторний зал. Тут, звичайно, все дуже помпезно. Звід підтримують колони іонічного ордера з гарними капітелями та оздобленням мармуром. По вершині йде орнамент, освітлення купола заховано за карниз. Висвітлення самого залу здійснюється за допомогою люстр, розміщених між колонами.

7. Стіни теж оздоблені світлим каменем, поверх по всьому півколу йде масштабне мозаїчне панно. На ньому йдуть українці і несуть все, що зробили до радянського герба, який розташований саме посередині.

8. Вид у бік ескалаторного нахилу.

9. 4 ескалатори ведуть вниз в аванзал. Далі вниз ескалатором можна спуститися на Кільцеву лінію, а праворуч йде хід на Арбатсько-Покровську лінію.

10. Ходімо як усі зразкові пасажири праворуч. Тут одразу гермозатвор.
11. Перехід оброблений світлим каменем, але в стінах розкішні бра. Краса та шик.

12. На станцію спускаються два сходові сходи.
13. Отвори над коліями відгороджені. Огорожа багато задекорована, перила з дерева.

14. Зверху можна подивитися на станцію, на круті люстри.

15. Вид зі станції. Дивно, що немає поручнів на початку сходового сходу. Раніше приділяли увагу таким дрібницям.

16. Щоб потоки не перетиналися, вихід у місто та пересадка на Філевську лінію зроблено у вигляді окремого переходу, він знаходиться у торці станції. Справа теж є сходи сходового сходу, він не використовується, отвір закритий.

17. Тут також дві сходи. Цікаво, що зліва висить табличка "Немає проходу" хоча ці дві сходи призначені саме для переходу та виходу в місто. Якщо подивитися на фото 10, то видно, що далеко якраз вихід із цього переходу. Така сама дивна тема з табличкою і на фото 15. Досить заплутана навігація, як мені здалося. На табличці написано, що тут можна пересісти на Філевську лінію, але тут можна через аванзал, що на фото 1 спуститися і на Кільцеву.

18. Яка огорожа – краса.

19. Тут ось видно, як перехід трохи підрізав ліпнину. Невеликі косяки можна знайти не лише у сучасних будівельників. =)
20. Знову круті бра на стінах. А що це за отвір далі праворуч?

21. Вид у зворотний бік.

22. Вихід в аванзал і гермоворота.

23. Покажчик посилає нас тільки нагору у вестибюль для пересадки на Філевську лінію. Однак огорожа не перекриває можливості спуститись і вниз на Кільцеву.

24. Також на станцію можна потрапити з Кільцевою та окремим переходом. На задньому плані сходи на кільцеві.

25. В інший бік. Гермозатвор і... тут оформлення переможніше. Світильники просто жахливі.

26. Зате тут є приваблива вентрешетка. Щодо мене, то мені дуже подобаються старі, ось такі, вказівники. Нові поки що незвичні і здається, що шрифт там дрібнуватий, до цього ми вже звикли. Так, це фото ще до того, як відкрилася після реставрації ст.м. " ".

27. Сама станція сильно завантажена. Одна з найбільш завантажених станцій московського метро, ​​в першу десятку пасажиропотоком вона входить впевнено. Також вона входить до першої десятки за красою оформлення. Я рекомендую обов'язково з'їздити для того, щоб помилуватися декором, хоча це буде й непросто через щільний людський потік. Але для тих, хто стояв у черзі на Сєрова, це, я думаю, не так страшно! Зовсім не обов'язково йти в музей, у Москві деякі станції метро не гірші за будь-який музей.

28. Пілони виконані знизу мармуром, а ось фриз оброблений розписними керамічними панелями. Причому вони мають досить складну форму, складаються і багато елементів.

29. В оформленні рослинний орнамент і, звичайно, п'ятикутні зірки.

30. Дуже круто. Кераміка - це завжди виглядає дуже ошатно і багато. Що за підземний палац, без таких елементів.

31. Нещодавно фрески, які прикрашають склепіння над пілонами реставрували, для того, щоб станцію не перекривати для пасажирів і навіть не перешкоджати чималому пасажиропотоку, спорудили такі підмости. І реставратори під час роботи та пасажири ходять собі внизу.

32. А от люстри на станції такі самі, як на ст.м. Однак, схоже, що тут стоять цілком оригінальні плафони. Верхні та нижні частини – скляшки, різні.

33. Фрески зображують трудовий побут Радянської України. Ось залізничники. Незрозуміло прощаються чи вітають одне одного. У будь-якому випадку на картинці ще є паровоз ІС-20. ІС-це Йосип Сталін. У 62 році, після розвінчання культу його особи перейменували навіть паровози. Але оскільки ці фрески написані раніше, то тут "ІВ"!

34. Ось фізкультурники з піонеркою.

35. Бавовники. Цікаво. Я зовсім не пригадаю, щоб Україна славилася бавовною. Виявилося, що у 50-х роках справді велися роботи з вирощування бавовняних культур, але потім від ідеї вирощування бавовни в Україні відмовилися. Бавовну почали вирощувати в середньоазіатських республіках. Країна то була одна, можна було собі дозволити таку вузьку спеціалізацію вирощування сільгосп культур. На задньому плані видно бавовняний комбайн. Видно літери СХМ. Найімовірніше це СХМ-48. Кумедно, але окрім трудівників на фресках і сучасна (для тих років) техніка - це має показувати технічну оснащеність радянських трудівників.

36. Отак виглядала фреска до реставрації.

37. Фреска називається "У дитячому садку". Класичний мотив "Мадонни з немовлям". Діти Радянської України, незважаючи на повоєнні роки, виглядають цілком щасливими. У дівчинки навіть велосипед.

38. Тваринники.

39. Небагато деталей. Вентрешітка.

40. Лавочки також не оригінальні. Абсолютно такі ж стоять на ст. Калузько-Ризької лінії.

41.

А тепер перейдемо до головної окраси станції. Це чудова фреска "Народні гуляння у Києві". Ця фреска, як і взагалі, все оформлення станції присвячено 300-річчю возз'єднання України та Росії. Ось як вона виглядала останнім часом (її кілька разів реставрували) до 2010 року.

Але у жовтні 2010 року фреска повністю обсипалася. Справа в порушеній гідроізоляції, вода по цій цій сталевій стінці проникала в штукатурку, вона стала крихкою і в якийсь момент сталося неминуче. (Це і наступне фото взято у russos )

Оцінити масштаб трагедії можна ось з цього фото. Катастрофа. Здавалося, що ми втратили фреску безповоротно. Але слава богу було ухвалено рішення не просто замазати стіну, оштукатурити та намалювати інше зображення, фреску вирішили відновити.

42. І ось, після 3 років реставрації фахівцями реставраційної майстерні "Китеж", фреска повернулася на своє місце. Дуже цікаво почитати про процес реставрації, не полінуйтеся, сходіть на посилання () про реставрацію. На фресці посередині під прапорами товариш перетворився на козака, хоча його до 2010 року дореставрували до якогось азіату. З'явився дідусь за дівчиною, що танцює. Реставратори кажуть, що намагалися поновити саме оригінальний варіант.

43. Ще раз поглянемо на центральну залу станції.

<- Киевская ->
Пересадка на ст. Київська (Кільцевої лінії)
Пересадка на ст. Київська (Філівська лінія)

Метро «Київська» Кільцевої лінії Московського метрополітену розташовано між станціями «Парк Культури» та «Краснопресненська». Це єдина станція Кільцевої лінії, розташована поза Центрального адміністративного округу Москви.

Історія станції

Метро «Київська кільцева» була найулюбленішою станцією Микити Хрущова, який у 1953 році був обраний на посаду першого секретаря ЦК КПРС і, нарешті, отримав можливість збудувати станцію, пов'язану своєю тематикою з його рідною Україною. Він оголосив конкурс, у якому взяло участь 40 проектів від московських та київських архітекторів. Як і слід було очікувати, перемога дісталася київським метробудівцям. Будівництво очолив член Академії архітектури УРСР Є. Катонін.

Історія назви

Станцію названо розташованим неподалік Київського вокзалу.

Опис станції

Оформлення станції присвячено темам «Дружба українського та російського нарів» та «Історія України». 18 панно, що прикрашають станцію, розповідають історію відносин Росії та України, починаючи з Переяславської Ради, коли запорожці ухвалили рішення про возз'єднання з Росією і до революції 1917 року.

Торцеву стіну центральної зали займає панно, де в оточенні ліпних прапорів мозаїкою викладено портрет Леніна та рядки гімну СРСР.

Технічні характеристики

Метро «Київська» - тризведена пілонна станція глибокого закладення, розташована на глибині 53 метри. Авторами типового проекту є Г. Є. Голубєв, Є. І. Катонін та В. К. Скугарьов. Художнім оформленням станції займалися художники Г. І. Опришка, А. В, Мізін та А. Г. Іванов.

Вестибюлі та пересадки

Станція має перехід на однойменні станції Арбатсько-Покровської та Філівської ліній. Перехід на Філевську лінію знаходиться у станційному залі. Метро «Київська» має спільний вестибюль із однойменною станцією Арбатсько-Покровської лінії. Вестибюль розташований у будівлі Київського вокзалу та має вихід як до самого вокзалу, так і до вулиць 2-й Брянський проїзд та Київська.

Корисні факти

Вихід до вокзалу з вестибюлю станції відкритий з 7:00 до 22:00, до приміських поїздів – 5:30 – 1:00.

За маршрутом Київський вокзал – аеропорт «Внуково» регулярно курсує аероекспрес.