Karrocë në një aeroplan: rregullat e transportit dhe kushtet e ruajtjes. Karrocë në një aeroplan: rregullat e transportit dhe kushtet e ruajtjes Aeroplan i vogël me një shkallë të palosshme

Mëngë, zorrë, trung - sido që ta quajnë këtë pajisje për hipjen e pasagjerëve në aeroplan! Në fakt, ajo quhet një rrugë kalimtare teleskopike, ose thjesht: rrugë teleskopike. Kur u shfaqën, si ndryshojnë, cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e tyre dhe çfarë do t'i zëvendësojë në të ardhmen, do t'ju tregojmë në "programin tonë arsimor" në disa pjesë.

Sot do të flasim për historinë. Në agim të aviacionit, nuk kishte fare rampa: atëherë aeroplanët ishin të vegjël dhe mund t'i hipje direkt nga toka, si në një karrocë ose makinë, më së shumti duke u mbështetur në shkallë.

Në ditët e para të aviacionit, pasagjerët hipnin në aeroplan nga toka

Ideja ka mbijetuar deri më sot, dhe, për shembull, në shumicën e avionëve të biznesit, një shkallë e vogël ndërtohet direkt në trup ose derë. Ka shkallë të integruara në aeroplanë për njerëzit e zakonshëm, jo ​​vetëm ato të zhvilluara gjysmë shekulli më parë (si Yak-40), por edhe në ato mjaft moderne si Bombardier CRJ ose An-148 (dhe madje edhe disa), në të cilat trupi i avionit ndodhet në një distancë të shkurtër nga toka.

Bombardier CRJ-100 me një shkallë të ndërtuar në derë

Më vonë, u shfaqën aeroplanë më të gjatë, në të cilët nuk mund të fshehësh më një shkallë (dhe nuk është e sigurt të ngjitesh në të), dhe më pas dolën në përdorim shkallët e lëvizshme: ato mund të jenë. Si rregull, ata rregullojnë lartësinë e platformës së sipërme për lloje të ndryshme avionësh, por, natyrisht, brenda kufijve të caktuar. Për disa lloje, ishte e nevojshme të zhvilloheshin avionë të veçantë dhe të pajiseshin të gjitha aeroportet ku ata fluturuan me to, ose të shpiknin zgjidhje unike. Për shembull, ky ishte rasti me Tu-114 jashtëzakonisht të gjatë, i cili përdorte një sistem të një rampe të aeroportit dhe një shkallë të integruar që çonte nga platforma e saj e sipërme direkt në avion.

Kështu mund të futeshe në Tu-114 kur nuk kishte shkallë të veçantë për të

Rampë speciale e lartë për avionë të gjatë

Kur Hrushovi fluturoi për në Nju Jork me Tu-114, doli që edhe rampa rrëshqitëse ishte shumë e vogël për të.

Rrugët e lëvizshme mund të jenë pak më të rehatshme - për shembull, të kenë një çati dhe madje edhe një shkallë lëvizëse të integruar. E mbani mend se si Mbreti i Arabisë Saudite ende ndaloi gjatë mbërritjes së tij në Moskë? Nga rruga, shkallë të tilla ekzistonin në BRSS. Në fund të viteve 1970, dy prototipa u prodhuan në Riga dhe u dërguan për testim në aeroportin Vnukovo.

Mbreti i Arabisë Saudite mban me vete një shkallë lëvizëse që arrin në kuvertën e sipërme të një Boeing 747. Foto: Vedomosti

Shkallët-shkallëzime u bënë në formën e një rimorkioje për një kamion ZIL-130, tre hapa të zakonshëm që çuan në vetë shkallët lëvizëse. Ata thonë se Brezhnev (dhe ishte për të dhe anëtarët e Byrosë Politike që ishin menduar shkallët e mrekullive) nuk i pëlqente kjo, kështu që shkallët eksperimentale mbetën eksperimentale.

Shkallët lëvizëse sovjetike

Sidoqoftë, megjithatë, hipja në një rampë të rregullt nuk është shumë e rehatshme - duhet të shkoni lart e poshtë me valixhe, dhe po nëse bie shi, po sikur të ketë borë dhe erë? Dhe për të arritur në rampë ju duhet të ecni nga terminali ose të merrni një autobus - urgjenca e problemit u kuptua edhe në periudhën e pasluftës. Në vitin 1952, sistemi i Whiting's Loadair hyri në funksion në Kolumbi: u instaluan groove në platformë, u vendosën shina në to dhe u instaluan karroca në shina. Avioni u taksua në këto karroca, pas së cilës filloi të hipte anash përgjatë shinave, duke iu afruar platformës së terminalit të aeroportit. Më pas, vendkalimet u hodhën nga rampa në aeroplan, dhe pasagjerët tashmë po ecnin përgjatë tyre dhe karrocat me ngarkesë po lëviznin - ashtu si në magazinat moderne, në të cilat rrotullohen kamionët dhe makinat hekurudhore. Zgjidhja bëri të mundur uljen e ndjeshme të kohës së rrotullimit të avionit me 50%.

Në vitin 1955, një sistem i ngjashëm Loadair u lëshua në Nju Jork në portën e 4-të të American Airlines në Aeroportin Idlewild (tani JFK), këtu avioni kaloi anash për një minutë për 27 metra nën një tendë të vogël, e cila në të ardhmen ishte planifikuar gjithashtu. për t'u pajisur me zorrë karburanti, depozita nafte dhe një furnizim me energji elektrike me bazë tokësore ndodheshin aty pranë. Mjerisht, i gjithë ky objekt funksionoi vetëm për një vit, duke shërbyer rreth 1500 fluturime: gjatë funksionimit, u zbuluan shumë mangësi. Së pari, duhej të përcaktoheshin fluturime të veçanta për secilin lloj (sistemi i testimit mbështeti vetëm Douglas DC-7). Së dyti, në dimër brazdat u bllokuan me borë dhe akull (problemi u zgjidh duke instaluar një sistem ngrohjeje, por pse?), së treti, për shkak të bllokimit dhe lëvizjes asinkrone të të gjithë karrocave, pati raste të dëmtimit të shasisë.

Në përgjithësi, nëse nuk e tërhiqni aeroplanin te pasagjeri, atëherë pasagjerët duhet të tërhiqen zvarrë në aeroplan. Në vitet 1950, u shfaqën menjëherë disa "dhoma pritjeje të lëvizshme", domethënë autobusë nga të cilët mund të hipje direkt në aeroplan. Kjo do të thotë, së pari, pasagjerët hynë në një autobus të instaluar në terminal dhe u ulën të qetë në të, dhe më pas ai shkoi në aeroplan, ankoroi dhe lëshoi ​​pasagjerët.

Trepel Lift Lounge u përdor gjerësisht në vitet 1980

Trepel Lift Lounge në modalitetin e hipjes së pasagjerëve

Trepel Lift Lounge

Në ditët e sotme struktura të tilla përdoren kryesisht në autoambulanca për hipjen e personave me aftësi të kufizuara.

Trepel VIP Lounge – Sallon VIP me rrota

Një version i mëparshëm i Trepel VIP Lounge për BRSS, ku është tani kjo makinë, nuk dihet

Automjetet e para të tilla thjesht kishin një rrugë të integruar në ato të mëvonshme, e gjithë pjesa e brendshme mund të ngrihej në lidhje me shasinë; Deri në fund të viteve 1980, kjo ide ishte mjaft e zakonshme edhe Aeroflot bleu një VIP-Lounge celular nga kompania gjermane Trepel. Deri më sot, "lounge mbi rrota" funksionojnë në Aeroportin e Uashingtonit (IAD), megjithëse pa rampa, por për lëvizje midis pjesëve të terminalit dhe mund të mbeten ende në Montreal (YUL).

Dhe në mesin e viteve 1980, i famshëm Ikarus prodhoi autobusë koncepti: midis tyre nuk kishte vetëm ato aeroportore, por edhe ato të qytetit! Kjo do të thotë, një pasagjer mund të hipte në autobus pikërisht në hotel, të vendoste bagazhin e tij në një ndarje të veçantë dhe, pasi kishte shkuar në aeroport, të shkonte drejt e në aeroplan dhe të hipte në të, dhe në atë moment bagazhi do të ngarkohej në bord nëpërmjet një transportues.

Duket se Ikarus është si Ikarus. Por jo…

Në fakt, një pjesë e autobusit është një rampë

Dhe i njëjti autobus transporton bagazhe! Epo, teorikisht

Ideja, megjithatë, nuk u hodh për shkak të vështirësive me formalitetet e aeroportit: në atë kohë nuk kishte kontroll online për fluturimet, por tashmë kishte kontroll pasaportash dhe kontroll të bagazheve.

Ky Ikarus nuk doli në prodhim...

Por ky Neoplan N980 Galaxy Lounge operoi nga viti 1981 deri në 1994 në Jeddah (Arabia Saudite). Salla e pritjes e lëvizshme dykatëshe është projektuar për 342 persona (duke përfshirë 150 vende)

Një sistem tjetër nga vitet 50 quhej Aerobridge. Ajo u zhvillua nga Lockheed dhe, në fakt, ishte me të vërtetë rruga e parë teleskopike, por jo në kuptimin modern. Aerobridge ishte një galeri me rrota që futej në hapësirën midis avionit dhe platformës së terminalit. Më pas u shtri në distancën e kërkuar dhe pasi mbaroi ulja, u palos përsëri dhe u largua. Ajo u testua në bazën e Forcave Ajrore të SHBA-së "Travis" në 1956, mangësitë gjithashtu u zbuluan shpejt: "karroca" duhej rregulluar dhe më pas hiqe, përleshja me të mori shumë kohë.

Shkallët? Shkallë. Teleskopik? Teleskopik.

Në vitin 1958 u shfaq ura e parë teleskopike në kuptimin modern.

Një karrocë për fëmijë është gjithmonë e nevojshme për udhëtime - prindërit nuk janë të lidhur me regjimin e foshnjës, fëmija nuk lodhet dhe mund të flejë sa herë që të dojë, është e përshtatshme të vendosni të gjitha gjërat në karrocë kur fëmija kërkon të mbahet në krahë. . A shqetësohen të gjithë prindërit se si të transportojnë një karrocë fëmijësh në një avion?

Është shumë e thjeshtë, për këtë ju duhet të sqaroni vetëm disa pyetje që mund të jenë me interes:

1. Deri në çfarë moshe lejohet karroca?
2. A mund të përdoret karroca deri në sportelin e kontrollit, deri në rampë, apo mund ta merrni me vete në sallon?
3. Çfarë kufizimesh vendosen në madhësinë, peshën dhe kompaktësinë e karrocës?

1. Si mund të paguaj për transportin e një karroce?
2. Si të paketoni një karrocë fëmijësh?
3. A është etiketuar karroca apo jo?
4. Kujt duhet t'i jap karrocën në rampë?
5. Ku mund të marr një karrocë fëmijësh në aeroportin e mbërritjes?

1. Çfarë mund të bëni për të mos humbur karrocën tuaj?
2. A ka shërbim me qira të karrocave në aeroport apo aeroport dhe si mund ta porosis dhe sa kushton?
3. Sa karroca mund të mbani kur udhëtoni me 2 ose më shumë fëmijë?
4. Si të transportoni një karrocë fëmijësh kur udhëtoni pa fëmijë?

Si rregull, të gjitha linjat ajrore ju lejojnë të mbani një karrocë të lehtë të palosshme pa pagesë kur fluturoni me një fëmijë nën dy vjeç, dhe në disa linja ajrore karroca lejohet edhe për fëmijët më të rritur (nganjëherë pa pagesë, ndonjëherë karroca pranohet si bagazh).

Karroca mund të merret në avion si bagazh dore ose të kontrollohet në bagazhin e kontrolluar si një pjesë e zakonshme e bagazhit.

Nëse karroca transportohet pa pagesë, karroca mund të kufizohet nga pesha dhe madhësia bazuar në shumën e tre dimensioneve. Për shembull, në a/k S7 pesha e karrocës lejohet deri në 20 kg, dhe në a/k Transaero pesha e një karroce nuk duhet të jetë më shumë se 4,5 kg, me madhësi jo më shumë se 53*27*. 97 cm.

Në varësi të rregullave të brendshme të linjës ajrore, karroca duhet të kthehet në sportelin e kontrollit, mund të përdoret përpara se të hyni në mëngë ose përpara se të hipni në aeroplan, ose mund të merret me vete në kabinë (është më mirë të kontrolloni detajet paraprakisht , atëherë nuk do të ketë surpriza në aeroport). Shumica lejojnë përdorimin e një karroce deri në platformë me kërkesë të pasagjerit.

Zakonisht ju lejohet të merrni një karrocë të palosshme kompakte dhe një kallam në kabinë. Nëse linja ajrore ka një kategori për bagazhe të brishta dhe karroca kontrollohet në sportelin e kontrollit, atëherë këshillohet të dorëzoni karrocën e shënuar për ngarkim manual.

Karroca mund të merret pa pagesë ose të përfshihet në lejimin e bagazhit tuaj. Mund të pranohet si bagazh, një pjesë e veçantë, bagazh i madh ose i tepërt.

Në çdo rast, karroca duhet të jetë në një kasë, celofoni, ndoshta e mbështjellë me sfungjer, dhe në karrocë duhet të ketë një etiketë me të dhënat e kontaktit të pronarëve të karrocave, në rast të ndonjë keqkuptimi.

Karroca mund të merret në jetway nëse miratohet nga stjuardesa, në karuselin e rregullt të bagazheve ose në sportelin jo standard të bagazheve.

Për të lehtësuar peshën e karrocës, duhet të hiqni të gjithë aksesorët prej saj - kapuçin, shportën dhe të lini vetëm një mbajtëse filxhani për një shishe uji dhe një rrjetë kundër mushkonjave.

Është më mirë të mos merrni një karrocë të shtrenjtë në rrugë, atëherë nuk do të mërziteni nëse gërvishtet.

Në aeroportet e mëdha mund të marrësh me qira një karrocë fëmijësh. Në Vnukovo, të gjithë pasagjerëve me fëmijë nën 5 vjeç u jepet një karrocë me qira pa pagesë pas regjistrimit.

Nëse një pasagjer fluturon pa fëmijë, karroca bartet pothuajse gjithmonë si bagazh i rregullt.

Rregullat për transportimin e një karroce për fëmijë në një aeroplan janë paraqitur më poshtë:

Aeroflot– falas për fëmijët nën 2 vjeç, mund të përdoret deri në rampa e imbarkimit, është shënuar si bagazh, nuk ka kufizime në madhësi dhe peshë, për fëmijët mbi 2 vjeç bartet si një bagazh i rregullt dhe përfshihet në lejimin e bagazheve.

Transaero– falas për fëmijët nën 11 vjeç, pa kufizime në peshë ose përmasa, në karrocë vendoset një etiketë bagazhi gjatë regjistrimit, nuk ka karrocë me qira, mund të përdoret deri në rrugë.[Foto nr. 12| Kjo karrocë përputhet plotësisht me standardet e bagazheve dhe nuk kërkon pagesë për hapësirë ​​shtesë]

S7– falas për fëmijët deri në 2 vjeç, i përdorur para hipjes ose vetëm para check-in – varet nga aftësitë teknike të aeroportit, të shënuara me një etiketë, për fëmijët mbi 2 vjeç përfshihet në lejimin e bagazheve.

Ural Airlines– falas për një fëmijë të çdo moshe, përdoret vetëm deri në sportelin e regjistrimit nëse hipni përmes urës së avionit; shënuar me një etiketë.

Linja ajrore Thai– Një karrocë kallash transportohet pa pagesë për fëmijët e çdo moshe dhe edhe kur fluturojnë pa fëmijë, përdoret para hyrjes në avion.

Orenburg Airlines– falas vetëm për fëmijët nën 2 vjeç, me peshë jo më shumë se 5 kg, me përmasa jo më shumë se 115 cm; Nëse karroca peshon më shumë se 5 kg dhe ka më shumë se 115 cm, atëherë ajo peshohet së bashku me bagazhin.

Lufthansa– falas vetëm për fëmijët nën 2 vjeç; Nëse një karrocë bartet për fëmijë mbi 2 vjeç dhe më të mëdhenj se 158 cm, atëherë transporti i saj paguhet si bagazh i tepërt.

Ryanair– një karrocë e lehtë, e palosshme transportohet falas vetëm për fëmijët nën 2 vjeç.

Utair– një karrocë e palosshme bartet pa pagesë për një fëmijë të çdo moshe, nëse fëmija fluturon me aeroplan, përdoret para hyrjes në avion.

Vim-Avia– një karrocë fëmijësh që nuk paloset transportohet sipas rregullave për bagazhe të mëdha, pas marrëveshjes paraprake me transportuesin.

Turkish Airlines– karroca peshohet së bashku me bagazhin për fëmijët mbi 2 vjeç, karroca bartet pa pagesë dhe përdoret përpara se të hipni në avion.

RusLine– një karrocë fëmijësh e palosshme merret pa pagesë, përveç lejimit të bagazhit tuaj nëse fëmija është duke udhëtuar me fluturim.

Czech Airlines– për një fëmijë nën 2 vjeç, një karrocë e palosshme ose ndenjëse makine merret pa pagesë, karroca përdoret përpara portës, transportohet në dhomëzën e bagazhit dhe duhet të merret në karuselin e bagazhit.

Ndiqni udhëzimet tona dhe nuk do të keni kurrë probleme gjatë udhëtimit.

Si të transportoni një karrocë fëmijësh

Çdo linjë ajrore ka rregullat e veta për transportin e pasagjerëve të vegjël. Disa lejojnë bartjen e karrocave në kabinë, ndërsa të tjerë këmbëngulin të përdorin transportin e fëmijëve të ofruar nga vetë kompania. Disa pajtohen që karroca të jetë e përfshirë në bagazhin e dorës, ndërsa të tjerë ofrojnë shërbime për paketimin e transportit të fëmijës pas hipjes së menjëhershme të avionit dhe dorëzimit të menjëhershëm të tij pas uljes së avionit. Rezulton se gjithçka është individuale, dhe ju mund të mësoni rregullat e transportit direkt duke kontaktuar një linjë ajrore specifike.

Sidoqoftë, ekzistojnë standarde mesatare për udhëtarët me fëmijë të vegjël:

1. mosha e femijes. Fëmijët nën 2 vjeç lejohen të mbajnë një karrocë pa pagesë në të gjitha linjat ajrore. Për pasagjerët e moshuar, kjo pikë duhet të sqarohet. Për shembull, kompanitë Aeroflot dhe S7 lejojnë transport falas për fëmijët jo më të vjetër se 24 muaj, transportuesit Transaero, RusLine dhe Ural Airlines lejojnë transport falas për fëmijët e çdo moshe, dhe Thai Airlines e lejon atë edhe në mungesë të një foshnje.
2. Pesha dhe dimensionet. Nëse fëmija është shumë i vogël, atëherë ai thjesht ka nevojë për një karrocë fëmijësh, dhe jo aq për lehtësi, por për siguri. Pothuajse të gjitha linjat ajrore lejojnë fëmijët nën një vjeç të marrin një djep për të sapolindurit në kabinë. Por ka përjashtime, për shembull, Aeroflot, në përputhje me rregullat e tij të transportit, do t'ju japë djepin tuaj, të krijuar për fëmijë që peshojnë jo më shumë se 11 kg, të pajisur me një grup prej liri të disponueshme, dhe transporti juaj do të përfshihet në bagazhet. Kompania S7 ofron gjithashtu djepat e saj, të cilat me mirësi do t'ju lejojnë të përdorni shërbimin "karrocë në rrugë". Transaero është më besnik ndaj pasagjerëve të vegjël dhe ju lejon të përdorni djepin tuaj në kabinë, i cili peshon jo më shumë se 4.5 kg.

   Për fëmijët më të mëdhenj, ju mund të merrni një kallam në aeroplan, dhe madhësia e një transporti të tillë nuk duhet të kalojë dimensionet e bagazhit të dorës, mesatarisht është 55x35x25 cm, sa më pak, aq më mirë, por, si rregull, pesha nuk duhet të jetë më shumë se 12 kg.

3. Në kabinë ose në bagazh. Pra, pasi të keni kontrolluar me përfaqësuesit e linjës ajrore për rregullat për transportin e karrocave, mbetet vetëm të zbuloni se si do të fluturojë asistenti juaj i hekurt.

Modelet e karrocave

– një karrocë librash me përmasa minimale të palosur (vetëm 50x40x19 cm) dhe një peshë prej 5,7 kg. Ky model është i domosdoshëm për të udhëtuar me fëmijë mbi 6 muaj.

Dizajni i tij është menduar deri në detajet më të vogla. Ka një dorezë teleskopike të përshtatshme për transport. Madhësia e palosur - 36x31x68,5 cm, pesha - 6,9 kg.

Urgjenca ndodhi në portin kryesor ajror të kryeqytetit verior. Një grua me një fëmijë në krahë zbriti nga një aeroplan që mbërriti të enjten në mbrëmje nga Moska. Por diçka shkoi keq - shkalla u palos - dhe nëna dhe foshnja ranë poshtë nga një lartësi prej tre metrash.

Dy viktima

Fluturimi 091 i Ural Airlines mbërriti në Shën Petersburg në orën 19.00. Pasagjerëve, si zakonisht, iu dha një teleport. Mirëpo, gjatë daljes nga avioni i Airbus, një pasagjere 44-vjeçare dhe fëmija i saj një-vjeçar ranë nga rampa dhe u plagosën. Shkalla thjesht u shemb nën këmbët e pasagjerit.

Mjekët e aeroportit kanë transportuar menjëherë pasagjerët në qendrën shëndetësore për të ofruar ndihmën e parë. Aktualisht pasagjerët janë dërguar me ambulancë për shtrimin në një nga spitalet e Shën Petersburgut, kështu komentoi për Komsomolskaya Pravda shërbimi për shtyp i Portës Ajrore të kryeqytetit verior.

Përfaqësuesi zyrtar i portit ajror të qytetit në Neva Margarita Potekhina shtoi se pasagjerët e tjerë nuk u lënduan. Tashmë po përcaktohen arsyet e rënies së nënës dhe fëmijës dhe mosfunksionimi i shkallëve.

Mësohet se viktimat janë dërguar në qendrën shëndetësore të aeroportit dhe më pas janë dërguar në spital. Gruaja u dërgua në spitalin e 26-të të qytetit me këmbë të thyer, fëmija me një dëmtim traumatik në tru u dërgua në spitalin e fëmijëve Filatov. Foshnja është në gjendje të rëndë pas rënies.

Përgjegjësit e emergjencës përballen me akuza penale

Në Shën Petersburg, oficerët e policisë së transportit po kryejnë një hetim për rënien e një qytetareje dhe fëmijës së saj të vogël nga një aeroplan në aeroportin Pulkovo rreth orës 19:00 të datës 28 shtator, raportoi departamenti Rënia e një pasagjeri nga Moska fëmijë nga një aeroplan në aeroportin e Pulkovo Oficerët e zbatimit të ligjit tashmë janë të interesuar. Ministria e Punëve të Brendshme për Transportin në Qarkun Federal Veriperëndimor filloi kontrollin e rrethanave të emergjencës që ndodhi në aeroport Një punonjës i prokurorisë së transportit shkoi menjëherë në vendin e ngjarjes. Në të njëjtën kohë, Prokuroria e Transportit Veri-Perëndimor mori nën kontroll rastin.

NDËRKOHË

Vonë në mbrëmje u bë e ditur se departamenti i hetimit të transportit të Departamentit të Hetimit të Transportit Veri-Perëndimor të Komitetit Hetues të Federatës Ruse hapi një çështje nën nenin "ofrimi i shërbimeve që nuk plotësojnë kërkesat për sigurinë e jetës ose shëndetin e konsumatorëve”. Deri më tani, në fakt autorët ende nuk janë identifikuar.

Siç mësoi Komsomolskaya Pravda, viktimat ishin një gjyshe dhe mbesa. Tani nëna e foshnjës Daria raporton se fëmija është në gjendje të rëndë në kujdesin intensiv, mjekët e futën atë në koma artificiale.

Mami ka fraktura të shumta, por gjendja e saj është e qëndrueshme”, thotë Daria. - Nuk më shpjeguan asgjë, vetëm thanë se ishte faji i aeroportit. E di që nëna dhe vajza ime dolën të parët. Goditja ra mbi të dy.

Gruaja siguroi se ka ndërmend ta çojë çështjen në gjykatë.

Një nga çështjet problematike që lind kur përgatiteni për të fluturuar me një fëmijë të vogël është transportimi i karrocës në avion. Nga njëra anë, pa këtë mjet transporti do të jetë e vështirë si në aeroport ashtu edhe gjatë pushimeve në vendin e mbërritjes. Nga ana tjetër, ka disa kritere që përcaktojnë nëse një karrocë mund të merret në avion si bagazh dore. Cilat opsione janë të disponueshme për karrocat që nuk i plotësojnë këto parametra? Sa do të duhet të paguani për transportin e transportit personal të një fëmije në një aeroplan?

Çfarë karroce mund të merrni në një avion?

Çdo karrocë fëmijësh mund dhe duhet të merret në një udhëtim nëse fëmija juaj është i vogël, ka vështirësi në ecje ose nuk ka filluar ende të ecë. Megjithatë, madhësia, pesha dhe mekanizmi i palosjes së karrocës përcaktojnë vendin e saj në bordin e avionit (kabina ose ndarja e bagazhit) dhe momenti i kontrollit si bagazh. Për të futur një karrocë në kabinë, madhësia e saj nuk duhet të kalojë madhësinë e bagazhit të dorës (shumica e linjave ajrore në botë e kanë vendosur madhësinë e bagazhit në bord në 55x35x25 cm).

Një karrocë kallash për udhëtim, me peshë jo më shumë se 10 kg, mund të jetë me ju në aeroport deri në momentin kur ju duhet të ngjiteni në aeroplan. Pas uljes, transporti personal i foshnjës merret në ndarjen e madhe të bagazheve. Me marrëveshje me punonjësit e kompanisë, ata mund t'ju sjellin një karrocë në avion pas mbërritjes.

Punonjësit e disa linjave ajrore mund të lejojnë një karrocë të vogël të hyjë në aeroplan. Por zakonisht karrocat me një mekanizëm të tillë të palosshëm udhëtojnë së bashku me bagazhin, d.m.th. Do ta dorëzoni në check-in dhe do ta merrni pas mbërritjes së bashku me bagazhin tuaj kryesor. Sigurohuni që të kontrolloni praktikat normale të linjës suaj ajrore për këtë çështje.

Karrocat universale, koshët klasikë, karrocat e rënda që peshojnë më shumë se 10 kg kontrollohen gjithmonë me bagazhin tuaj. Si rregull, pavarësisht nga pesha e bagazhit tuaj, karrocat "fluturojnë" në aeroplan falas.

Marrja e një karroce në një aeroplan - praktikë e linjave ajrore të njohura

Transaero lejon pasagjerët e tij të mbajnë karroca të lehta udhëtimi në kabinë, me përmasa jo më shumë se 53x27x97 cm dhe me peshë deri në 4,5 kg.

Aeroflot vendos madhësinë standarde të bagazheve të dorës TË GJITHA për një person të jetë 115 cm ose më pak, shuma e tre dimensioneve të bagazhit. Pasagjerët e klasit të biznesit lejohen të mbajnë bagazhe dore në kabinë që peshojnë jo më shumë se 15 kg për person, për të gjithë pasagjerët e tjerë jo më shumë se 10 kg.

Nordstar përcakton madhësinë standarde të bagazhit të dorës për një pasagjer: 45x35x15 cm Nëse prindërit fluturojnë së bashku dhe pesha totale e të gjitha sendeve për transport në kabinë nuk e kalon kufirin e lejuar për një person, atëherë prindi i dytë mund të marrë një karrocë. si bagazh dore. Për të fluturuar në kabinë, pesha e një karroce për një avion Boeing 737 në fluturimet e brendshme duhet të jetë jo më shumë se 10 kg, dhe për fluturimet ndërkombëtare - 5 kg. Për avionët e tjerë të kompanisë, kufiri i peshës për bagazhet e dorës është 5 kg, pavarësisht nga lloji i fluturimit.

Si të transportoni një karrocë fëmijësh në një aeroplan?

• Hiqni të gjitha pjesët shtesë të karrocës (shportë, kapuç, xhepa të shkëputshëm) për të ulur peshën.
• Për të transportuar një karrocë fëmijësh në kabinën e avionit, ajo duhet të jetë e paketuar në një mbulesë.
• Mbështilleni karrocën që do të kontrollohet me bagazhin tuaj kryesor në film.

Modelet e karrocave të udhëtimit

GeobyD888 – ecje e lehtë (3.8 kg).karrocë fëmijëshdo të punojë me mekanizmin e libritshërbim i shkëlqyer për udhëtarin e vogël,derisa të arrijë peshën 18 kg (afërsisht 3 vjeç). Ka një pozicion mbrapa. Falë 6 rrotave të dyfishta është shumë i manovrueshëm.

• Recaro Easy Life karrocë me dizajn interesant, paloset

  

  Recaro Easy Life

  sipas parimit “libër” deri në përmasa 25x49x58 cm.Peshon 5.7 kg dhe mund të përballojëfëmijë me peshë deri në 15 kg. Ultra-kompakt, mund të bartet në bordin e avionit si bagazh dore. Pjesa e pasme e karrocës është e rregullueshme me rripa nga 100° deri në 150°.

• Flash Care Baby - Karroca ideale me kallam për aeroplan. Peshon rreth 4.8 kg, ka një dizajn origjinal dhenjë tufë me

  

  zgjidhje me ngjyra.Mbështetja është e rregullueshmedy pozicione.

• Quinny Zapp - Një karrocë 6 kilogramësh, e cila paloset si një kallam në përmasat 69x27x30 cm, do të mbajë një fëmijë deri në 4 vjeç.Pjesa e pasme e sediljes nuk është e rregullueshme.

• Quinny ZappXtra– me stil dhe

  

  Quinny Zapp Xtra

  karrocë kompakte.Ndryshe nga Quinny Zapp, kjo karrocë kaplotësisht horizontalepozicioni dhe pozicioni përballë mamit! Sedilja është bërë në formën e një shtrati, animi i të gjithë njësisë është i rregullueshëm. Ideale për udhëtime, udhëtime jashtë vendit, fluturime me aeroplan (mund ta merrni me vete në kabinë).Pesha e karrocës 8.7 kg, përmasat e palosura: 89x42x25cm.



Aprica Stick Plus

Aprica Stick Plus - kallam i hollë për karrocë,paloset me njërën dorëKur paloset (99x26x32 cm), mund të vishet mbi supe, një mundësi e shkëlqyer për udhëtime. Mbështetësja e karrocës është e rregullueshme nga 110 në 140°, për fëmijë nga 4 muaj deri në 3 vjeç. Karroca është e përshtatshme për prindërit e gjatë dhe qëndron më vete kur paloset. Një nga të paktatbastunë me të lartëulje -



50 cm ngakat.

• Kaili B-1 peshon vetëm 3.2 kg. Karroca ideale me kallam për udhëtime. Pjesa e pasme nuk është e rregullueshme.E shpejtë dhe kompaktepaloset (40x75x90 cm) dheAjo gjithashtu shpaloset në çast.

• Hauck Go-s Nje tjeterbuxhetit

  

  Hauck Go-s dhe Hauck Go-s Sun

  një version i një kallami të lehtë (4.7 kg), i pajisur me rrota të përparme të kthyeshme me aftësinë për t'u kyçur. Një karrocë e besueshme, ka një kornizë të përforcuar dhe paloset lehtësisht. Mbështetësja nuk mbështetet. Ekziston edhe një model Hauck Go-s Sun, i dalluar nga prania e një maskë mbrojtëse kundër diellit.

• Maclaren Volo kallam elegant me peshë të lehtëme peshë 4.4 kg,paraqiturVdisa skema ngjyrash.

  

  Rrip i përshtatshëm për mbajtje.Mbështetësja nuk mbështetet. Karroca paloset lehtësisht madhësia e montuar - 102x30x18 cm.

• Maclaren Globetrotter Karrocë e lehtë (4,8 kg) me një pozicion gjumi. Mbështetësja mund të rregullohet me një rrip të veçantë.në çdo pozicion të dëshiruar.Karrocë fëmijësh

  

  Maclaren Globetrotter

  Paloset lehtësisht në pak sekonda dhe mund të mbahet në shpatull duke përdorur një rrip të veçantë. Dimensionet kur janë palosur: 104x26x19 cm.

• bebeCjanë Londra kallam i manovrueshëm, me peshë 6.5 kg. Ka një dizajn interesant, disa ngjyra, një mbështetëse të rregullueshme deri në 170°, një shtrat të gjerë dhe një mbështetëse të trashë, si dhe amortizues në të gjitha rrotat.Në këtë mënyrëkarrocë fëmijësh

  

  Kujdesi për Bebe Londër

  mund të përdoret që nga lindja.

• Kujdesi për Bebe Buggy B01 dhe Kujdesi për Bebe Buggy D11– bastunë kompakte, mundësi të shkëlqyera për udhëtime. Peshon vetëm 4.5 kg. Nuk ka rregullim të animit të mbështetëses.

• Kujdesi për fëmijën Hola– kallam me peshë 4.8 kg. Një model i thjeshtë me aftësinë për të rregulluar këndin e mbështetëses.

Kur përgatiteni për të udhëtuar me avion, përgjigjuni pyetjes: "A ju duhet vërtet karroca që të "fluturojë" me ju në kabinë?" Për shembull, dorëzimi i një karroce "udhëtuese" në shkallët e avionit dhe marrja e tij është një praktikë e zakonshme për ata që udhëtojnë me fluturime direkte. Shumë njerëz preferojnë të kontrollojnë karrocën e tyre të përditshme si bagazh të përgjithshëm dhe të marrin me qira një karrocë në aeroport, megjithëse jo të gjitha aeroportet e ofrojnë këtë shërbim. Nëse keni një fluturim lidhës me një periudhë të gjatë pritjeje, atëherë pa karrocë mund të gjeni veten në kuptimin e plotë të fjalëve "pa duar". Për udhëtarët e zjarrtë, kostoja e një karroce të lehtë "shëtitjeje" të blerë posaçërisht do të paguhet shumë shpejt për sa i përket rehatisë.

Fluturoni me kënaqësi!