Kiev linje. Sosialistisk realisme i metroen: "Kyiv" ring og "Park Kultury"

Kiev jernbanestasjon, Kievskaya metrostasjon og mange kjøpesentre langs omkretsen av stasjonsplassen dukket ikke opp umiddelbart. På slutten av 1800-tallet ble det bygget en stasjonsbygning som ble kalt Bryansk stasjon. I 1912, til ære for hundreårsdagen for slaget ved Borodino, bestemte den russiske regjeringen seg for å bygge et stort jernbanekryss for å sende tog sørover. Bryansky Station ble gjenoppbygd for dette prosjektet og ble fire ganger større. Byggingen tok nøyaktig fem år og ble avsluttet i 1918.

Gi nytt navn

Samtidig ble Borodino-broen bygget, som fortsatt er et landemerke i Moskva i dag. Det første toget forlot perrongen 18. februar 1918. Bryansk-stasjonen opererte til 1934, hvoretter den ble omdøpt til Kievsky, siden de fleste togene gikk i retning Kiev, hovedstaden i Ukraina, og byen Bryansk hadde ingenting med dette å gjøre.

Slik dukket et av Moskvas største jernbanekryss opp - Kiev stasjon. T-banestasjonen var fortsatt bare et prosjekt på den tiden og var en del av den generelle ordningen for gjenoppbyggingen av Moskva. I samsvar med denne planen var det planlagt å utvide stasjonsplassen til Dorogomilovskaya-gaten og forbinde den med ensemblet til Borodinsky-broen og Moskva-elven. Sentrum av landskapet skulle være Kiev jernbanestasjon, t-banestasjonen og plassen som fører til vollen.

Struktur

Seksten plattformer, underjordiske passasjer som forbinder passasjerterminaler, en enorm landingsplass som ender i venterom, et buet tak 320 meter langt, 48 meter bredt og 28 meter høyt - dette er den moderne Kiev jernbanestasjonen. Kievskaya t-banestasjon har tilgang til den sentrale fasaden på stasjonen, og inngangen til t-banen ligger i nærheten av den sentrale billetthallen. En annen inngang til T-banen ligger litt lenger fra stasjonsbygningen, mot Radisson Hotel.

Tre underjordiske linjer - "Koltsevaya", "Arbatsko-Pokrovskaya" og "Filevskaya" - er forent av Kyiv Station metrostasjon. Moskva blir stadig oppdatert; det kreves nye transportressurser som kan takle økende passasjerstrømmer, og Kievskaya er en av de mest moderne og kraftige stasjonene på hovedstadens metrokart.

Ombygging

I 2004 ble det storslåtte buede taket, hvorfra dusinvis av tog går hver dag, modernisert. De 27 naglede stålbuene ble demontert og lettere sveisede ble installert i stedet for. Samtidig ble fire buer av den berømte arkitekten Shukhov bevart. De støtter opp hvelvene i krysset med ytterveggen til venterommet. Som et resultat ble overgangen til t-billettkontoret stengt, og dermed ble den sentrale underjordiske t-banestasjonen "Kyiv Station" dannet. Moskva (eller rettere sagt, innbyggerne) har lenge vært vant til slike innovasjoner, så de ekstra hundre meterne av rundkjøringsruten virket ikke upraktiske for noen.

Moskva-metroen er et veldig fleksibelt system, utsatt for konstante endringer, forbedringer og innovative transformasjoner. Den mest progressive stasjonen blant andre er Kyiv Station. Hvilken t-banestasjon var den første i Moskva som installerte entrance-exit turnstiles? Det var "Kiev". Først ble passasjerer som skyndte seg ombord på toget forvirret over to billetter: for reise og for passasje gjennom svingkorsen. Men snart dukket det opp reisebilletter med strekkoder, og situasjonen ble normal igjen.

Tjenestekvalitet

Hvilken Moskva-stasjon vinner regelmessig konkurranser om tittelen best i å yte service? Dette er også Kiev jernbanestasjon. T-banestasjonen (rutekartet nedenfor hjelper deg med å finne plasseringen) opprettholdes i eksemplarisk rekkefølge. Alt her er fokusert på å gi komfort for passasjerene.

Den eneste ulempen i komplekset med stasjonstjenester er den lange og langsomme overgangen fra Arbatsko-Pokrovskaya-linjen til Filevskaya-linjen. Men sammenlignet med passasjerservice i andre retninger, som er på et høyt nivå, virker ikke mindre ulemper vesentlige.

Medfølgende tjenester

En av prestasjonene til stasjonskomplekset er Aeroexpress, hvis komfortable busser leverer passasjerer fra Kievsky-stasjonen direkte til Vnukovo flyplass. Ruten er uten stopp, ganske rask, intervallet mellom flyvningene er en halvtime. I nærheten av Kievsky jernbanestasjon er det en stor parkeringsplass for personbiler. En time på en godt bevoktet parkeringsplass koster 50 rubler. Det er også en bilvask og et teknisk senter hvor du kan utføre diagnostikk og service, inkludert skifte av motorolje. Parkeringsregler lar deg forlate bilen i lang tid hvis eieren vil være fraværende i flere dager.

Ligger på Kievsky Station Square, nr.

Nærmeste t-banestasjoner:
Kiev metrostasjon er et knutepunkt for utveksling ✱

1. Kiev (Filyovskaya linje nr. 4)
2. Kiev (Arbatsko-Pokrovskaya linje nr. 3)
3. Kiev (sirkellinje nr. 5).

Circle Metro Line forbinder alle linjer i Moskva Metro, så vel som syv av de ni jernbanestasjonene i Moskva (unntatt Rizhsky og Savelovsky), og fungerer som en slags utvekslingskrets. Derfor er den beste måten å komme seg til Kievsky Station på metro.

Hvordan komme til stasjonen fra Kievskaya-ringen (brun)

På Kyiv-Koltsevaya-stasjonen, i midten av hallen, er det en overgang til Filyovskaya-linjen (blå farge Du må ta en lang rulletrapp til overflaten). Deretter vil du befinne deg i en hall med turnkors, hold til venstre og gå gjennom de fjerneste turnkorsene (ved siden av glassdørene). Etter svingkorkene, gå rett til enden og ta til høyre. Når du stiger opp fra den underjordiske passasjen, vil du finne Kievsky jernbanestasjonsbygning på venstre side.

Hvordan komme til stasjonen fra Kyiv-radialstasjonen (blå)

På Kiev-stasjonen på den blå Arbatsko-Pokrovskaya (radial) linjen, på motsatt side av holdeplassen til den første bilen på toget fra Smolenskaya, finner du avkjørselen til byen og overgangen til Filyovskaya-linjen.
Gå til rulletrappene: til venstre - rulletrapper til Circle Line, til høyre - 4 rulletrapper som fører til avkjørselen til byen. Går du ovenpå, vil du se Evropeisky kjøpesenter, og bak deg vil du være Kiev jernbanestasjon.

Hvordan komme til stasjonen fra Kievskaya stasjon på Filevskaya-linjen (blå)

Ved Kievskaya-stasjonen på Filyovskaya-linjen, på motsatt side av holdeplassen til den første bilen på toget på vei mot Smolenskaya (fra Studencheskaya), er det en avkjørsel til byen. Du må gå opp trappene fra stasjonen, etter turnstiles gå rett til enden og ta til høyre. Når du stiger opp fra den underjordiske passasjen, vil du finne Kievsky jernbanestasjonsbygning på venstre side.

Kiev jernbanestasjon på kartet

Hvordan komme til Kievsky Station med bakketransport

Busser:
№ 91 — 4. Setunsky-passasje → Matveevskoe
№ 119 — Nagorny Boulevard → Kiev stasjon (Kyiv St.)
№ 205
№ 320 — 2. Mosfilmovsky-bane. → Kiev jernbanestasjon (Kyiv gate)
№ 394 — Ramensky Boulevard → Kiev stasjon (Kyiv St.)
№ 474 — Matveevskoye → Kiev jernbanestasjon (Kyiv-gaten)
№ 477 — Postkontor → Kiev stasjon (Kyiv St.)
№ 791 — Fjerde Setunsky-passasje → Kiev jernbanestasjon (Kyiv-gaten)
№ 902 — Fedosino → Kiev stasjon (Kyiv St.)

Trolleybusser:
№ T7
№ 17 — Ozernaya → Kiev stasjon (Kyiv St.)
№ 34 — Metro Yugo-Zapadnaya → Kiev stasjon (Kyiv St.)
№ 34k— Kravchenko (Kravchenko St.) → Kyiv Station (Kyiv St.)

Minibusser:
№ 454

Stopp "Kyiv Station" (Bolshaya Dorogomilovskaya St.)

Busser:
№ T39— Fili → Metro Mayakovskaya
№ 157 — Belovezhskaya → Kiev stasjon (Bolshaya Dorogomilovskaya St.)
№ 205 — Dovzhenko → Kjøpesenter (Elitstroymaterialy)
№ 840 — 66. blokk av Kuntseva → 2. Bryansky-bane.

Trolleybusser:
№ T7— Metro Park Pobedy → Kino Udarnik

Rute Taxi:
№ 454 — Kiev jernbanestasjon (Kyiv-gaten) → Odintsovo Park boligkompleks

Kiev jernbanestasjon - Vnukovo hvordan komme dit

• " " går mellom Vnukovo og Kievsky jernbanestasjon.
  Varigheten av turen til "" er 35 minutter.
  Inngangen til Aeroexpress-terminalen ligger i bygningen (Kievskaya metrostasjon, radial eller ring, overfor Evropeisky kjøpesenter).
  Det elektriske toget ankommer Vnukovo lufthavn ved den underjordiske jernbanestasjonen som ligger rett overfor terminal A. I terminal A på Vnukovo lufthavn, for å komme inn på Aeroexpress-stasjonen, må du ta heisen eller rulletrappen til "-1"-etasjen, passere Aviation Security Serviceansatte og følg skiltene gå til Aeroexpress-stasjonen.
• Du kan også ta Circle Line til Park Kultury stasjon og bytte til Sokolnicheskaya Line. Gå inn i den første vognen, kjør gjennom 9 stasjoner og gå av ved Salaryevo. Ta deretter buss 911 til Vnukovo flyplass.

Kiev stasjon - Domodedovo hvordan komme dit

"" til Domodedovo flyplass har avgang fra Paveletsky jernbanestasjon.
For å komme til flyplassen fra Kievsky jernbanestasjon, må du ta midten eller slutten av toget fra Kyiv Koltsevaya metrostasjon, reise 4 stasjoner og gå av ved Paveletskaya.
Aeroexpress jernbaneterminal ligger i Paveletsky jernbanestasjonsbygning. Inngangen til Aeroexpress-terminalen er gjennom den andre inngangen til Paveletsky-stasjonen, eller gjennom lobbyen når du går ut av stasjonen. Paveletskaya-radial t-banestasjon. Følg skiltene.
Aeroexpress følger ruten Paveletsky Station (Paveletskaya metrostasjon) - Domodedovo flyplass uten mellomstopp.

Jernbaneplattformen hvorfra Aeroexpress-tog går fra Moskva til Paveletsky stasjon, ligger rett overfor avkjørsel nr. 3 fra Domodedovo flyplasskompleks. Fra det internasjonale ankomstområdet følger du skiltene inne på flyplassen.

Kiev jernbanestasjon - Sheremetyevo hvordan komme dit

"" til Sheremetyevo har avgang fra Belorussky jernbanestasjon.

For å komme deg fra Kievsky jernbanestasjon til Sheremetyevo, må du ta midten eller slutten av toget fra Kyiv Koltsevaya metrostasjon, reise 2 stasjoner og gå av ved Belorusskaya.
Inngangen til Aeroexpress-terminalen er gjennom 2. og 4. inngang til Belorussky jernbanestasjon (Belorusskaya metrostasjon).

Sheremetyevo passasjerflyterminaler E, D, F er koblet til hverandre og til Aeroexpress-terminalen av fotgjengergallerier. Følg skiltene.
Offentlig transport går fra terminal C til Aeroexpress Terminal.

Video

Jeg har allerede skrevet mer enn en gang at metroen er et monument fra en epoke, som gjenspeiler de ideene som i en bestemt historisk epoke ble ansett som nødvendig å formidle til folket. Derfor er det i dag interessant å gå gjennom Kievskaya-stasjonen, overvinne forelskelsen, se på de 18 mosaikkpanelene og prøve å forstå hva de prøvde å presentere for oss med ukrainsk historie og modernitet i mars 1954, da stasjonen åpnet.
Tidene var vanskelige. Stalin døde for et år siden, men personkulten var ennå ikke avkreftet, og bildet av lederen var til stede på mosaikkene i mengden av seks. Så ble de alle erstattet, mest sannsynlig ble en mosaikk erstattet helt, fordi det ikke er noe panel om temaet "Den 19. kongressen - kongressen for enhet av kommunistpartiet, den sovjetiske regjeringen og folket" på Kievskaya i dag.
Khrusjtsjov, som erstattet Stalin, kom fra Ukraina og hadde tilsynelatende en finger med i å sørge for at ukrainere ble videreført i Moskva-metroen på riktig nivå. Faktisk er Kyiv-Koltsevaya en av de mest rikt og variert dekorerte i Moskva-metroen.
For ikke å påtvinge min mening, vil jeg først bare vise alle de 18 panelene med offisielle navn, og deretter legge til noe eget.
På det øverste bildet er Pereyaslavskaya Rada. 8/18 januar 1654

2. Slaget ved Poltava

3.Pushkin i Ukraina

4. Chernyshevsky, Dobrolyubov, Nekrasov og Shevchenko i St. Petersburg

7. Proklamasjon av sovjetisk makt av V.I. Lenin i Smolny. oktober 1917

8. Kampen om sovjetmakten i Ukraina

9.M. I. Kalinin og G. K. Ordzhonikidze ved åpningen av Dnepr vannkraftstasjon

10. Traktorbrigade av den første MTS

11.Folkefestival i Kiev

12. Gjenforening av hele det ukrainske folket i en enkelt ukrainsk sovjetstat

13. Frigjøring av Kiev av den sovjetiske hæren. 1943

14.Seiershilsen i Moskva. 9. mai 1945

15. Sosialistisk konkurranse av metallurger i Ural og Donbass

16. Vennskap mellom russiske og ukrainske kollektivbønder

17. Ordensbærende Ukraina, republikken av arbeidere og bønder, blomstrer

Vel, la oss snakke nå?
Det første som overrasket meg: Ukrainas historie begynner med Bohdan Khmelnytsky og unionen med Russland. Kievan Rus er på siden. Grunnleggelsen av staten, byggingen av Kiev, alt vi studerte i historie på skolen - vi trenger det ikke.
Historien til det førrevolusjonære Ukraina (tre og et halvt århundre) - nøyaktig 4 paneler av 18, om revolusjonen og det sovjetiske Ukraina - 14.
Den eneste ukraineren som heter ved navn er Taras Shevchenko. Selv Bogdan Khmelnitsky, åpenbart avbildet i det første panelet, er ikke navngitt (i likhet med Peter den store - sannsynligvis fordi han er en konge). Men Pushkin, Nekrasov, Chernyshevsky, Dobrolyubov, Lenin, Kalinin og Ordzhonikidze er navngitt. Hva er den til?
Etter tema er mosaikker delt inn omtrent som følger. 5 - hendelser som fant sted på Ukrainas territorium: Pereyaslav Rada, slaget ved Poltava, lanseringen av Dnepr vannkraftverk, gjenforeningen av Ukraina i 1939 (det er veldig interessant der: innbyggere i den ukrainske USSR i nasjonaldrakter er går mot "vestukrainerne" i jakker, men over broderte skjorter på det er mange stasjoner), frigjøring av Kiev. 2 paneler gjenspeiler hendelser av betydning for landet som helhet - oktoberrevolusjonen og seiershilsningen. En ting - det er ikke helt klart hvor det er, dette er Lenins Iskra. Vennskap til det russiske og ukrainske folket i forskjellige former - (fra Pushkin i Ukraina til demonstrasjonen på Den røde plass) 7 stk. Resten er noen lite spesifikke hendelser fra Ukrainas historie, som kampen om sovjetisk makt, eller scener fra livet til Sovjet-Ukraina.
Jeg ser her en veldig klar ideologisk undertekst og en spesifikk refleksjon av ukrainsk historie - fra posisjonen til "storebroren", eller noe. Men kanskje bare meg? Hva tror du?

De store knutepunktene til Moskva-metroen, med sine endeløse forvirrende passasjer som så skremmer besøkende, har alltid inspirert meg med ærefrykt. Helt siden barndommen. Det virket for meg som om det var et uendelig antall passasjer der, og det var helt umulig å huske hvor den eller den underjordiske passasjen førte. Trapper og svinger, opp, høyre, ned, rett og venstre... Som en tapt by eller en utspekulert festning. Men tiden gikk, Internett dukket opp og ordninger for intrikate overføringer ble tilgjengelige, det viste seg at antallet trekk var ganske begrenset og det så ut til å ikke være noen hemmelighet her. Men likevel, når man nærmer seg et stort overføringsknutepunkt, slår hjertet litt raskere. Så i dag vil vi begynne å utforske Kievskie metrostasjoner. La oss starte med Arbatsko-Pokrovskaya-linjen. Stasjonen åpnet i april 1953. Dette var den andre stasjonen med dette navnet i dette overføringsknutepunktet. Det er interessant at stasjonen var endestasjonen på den "blå" linjen i nøyaktig 50 år. Begynnelsen av 50-tallet var en gylden tid for metrostasjonene i Moskva, og stasjonene som ble åpnet i denne perioden ble lagt til samlingen av de vakreste i metroen vår.

La oss starte med retrospektive bilder.
Her er unike bilder fra den fantastiske boken "Moscow Metro" fra 1953. (herfra) Abstrahere litt fra emnet, vil jeg gjøre deg oppmerksom på at det på den tiden ble utgitt bøker av ganske høy kvalitet, det var boktrykkkulturen og utformingen av stoffet som var veldig høy. For eksempel, til 80-årsjubileet for metroen, ble det gitt ut en utmerket bok, utmerket i innhold, men nå har folk glemt hvordan de skal designe bøkene, hvordan de skal presentere materialet. Bøker skrives nå av folk som er langt unna dette. Men la oss ikke snakke om triste ting. Så på bildet er det fresker fra stasjonen og en del av den underjordiske lobbyen. Lobbyen er kombinert med Kievskaya Circle Line, som åpner nøyaktig om et år. Bildet viser at det er kule massive lysekroner, lik lysekronene på t-banestasjonen. "Paveletskaya" (Circle Line), og det er fliser på gulvet.

Og her er et bilde fra stasjonshallen. Det er ingen freskomaleri på slutten i stedet, det er en dør inn til teknisk rom. Etter bildet å dømme er det fortsatt ingen trapp som fører til forkammeret i enden, noe som er interessant.

1. Så la oss begynne. Kombinert lobby på linjene Circle og Arbatsko-Pokrovskaya. Det er en passasje fra lobbyen til Filyovskaya-linjen, som igjen er bygget inn i bygningen til Kievsky-stasjonen. Lobbyen er sirkulær i formen, som denne, rikt dekorert med høye kassetak. Det er synd at det ikke er noen lysekroner nå, i stedet er det moderne ganske upassende lamper.

2. Det er en utgang til byen og Filyovskaya-linjestasjonen i det fjerne.

3. Varme radiatorgitter. Vakker.

4. Portalen til rulletrappshallen er dekorert med mosaikk. Veldig bra.

5. Se så vakkert det er. Likevel, som jeg allerede sa, var 50-tallet i Moskva-metroen en gullalder. Inne i portalen er det en hermetisk forsegling den er dekorert med rister med mønstre, det samme som på ristene på radiatorer.

6. Rulletrapphall. Alt er selvfølgelig veldig pompøst her. Hvelvet støttes av søyler av den joniske orden med vakre versaler og marmordekor. Det er et ornament langs toppen, belysningen av kuppelen er skjult bak gesimsen. Selve hallen er opplyst av lysekroner plassert mellom søylene.

7. Veggene er også dekorert med lys stein på toppen, langs hele halvsirkelen er det et storskala mosaikkpanel. Ukrainere marsjerer på den og bærer alt de produserte til det sovjetiske våpenskjoldet, som ligger rett i midten.

8. Utsikt mot rulletrappen.

9. 4 rulletrapper fører ned til forkammeret. Lenger ned i rulletrappen kan du gå ned til Circle Line, og til høyre er det en passasje til Arbatsko-Pokrovskaya Line.

10. La oss gå, som alle gode passasjerer, til høyre. Det er en hermetisk forsegling der.
11. Gangen er dekorert med lys stein, og det er elegante lampetter på veggene. Skjønnhet og elegant.

12. Det er to trapper ned til stasjonen.
13. Åpningene over sporene er inngjerdet. Gjerdet er rikt dekorert, trerekkverk.

14. Fra oven kan du se på stasjonen, på de kule lysekronene.

15. Utsikt fra stasjonen. Det er rart at det ikke er rekkverk i starten av trappen. Tidligere tok vi hensyn til slike småting.

16. For å forhindre at strømmer krysser hverandre, gjøres avkjørselen til byen og overføringen til Filyovskaya-linjen i form av en separat passasje, den ligger ved enden av stasjonen. Til høyre er det også trappetrinn til trappen, den brukes ikke, åpningen er stengt.

17. Det er også to trapper. Det er interessant at det på venstre side er et skilt "Ingen passasje", selv om disse to trappene er ment spesielt for å krysse og gå inn i byen. Hvis du ser på bilde 10, kan du se at i det fjerne er det bare utgangen fra denne overgangen. Det samme merkelige temaet med skiltet er på bilde 15. Ganske forvirrende navigering, virket det for meg. Skiltet sier at her kan du bytte til Filevskaya-linjen, men du kan umiddelbart gå gjennom forkammeret, som på bilde 1 går ned til Koltsevaya-linjen.

18. For et gjerde - skjønnhet.

19. Her kan du se hvordan overgangen kuttet stukkaturen litt. Små jambs finnes ikke bare blant moderne byggere. =)
20. Kule lampetter på veggene igjen. Hva er den åpningen lenger til høyre?

21. Se i motsatt retning.

22. Utgang til forkammeret, og en hermetisk port.

23. Skiltet sender oss bare opp til lobbyen for overføring til Filyovskaya-linjen. Gjerdet blokkerer imidlertid ikke muligheten for å gå ned til Ringveien.

24. Du kan også komme til stasjonen fra Koltsevaya og via en egen passasje. I bakgrunnen er trappen til rundkjøringen.

25. I den andre retningen. Hermetisk forsegling og... her er designet dårligere. Lampene er rett og slett forferdelige.

26. Men det er et fint ventilasjonsgitter her. Når det gjelder meg, liker jeg veldig godt de gamle skiltene som dette. De nye er fortsatt uvanlige og det ser ut til at skriften er for liten, dette har vi allerede blitt vant til. Og ja, dette bildet er før T-banestasjonen åpnet etter restaurering. " ".

27. Selve stasjonen er veldig travelt. En av de travleste stasjonene i Moskva-metroen, rangerer den selvsikkert blant de ti beste når det gjelder passasjertrafikk. Den er også blant de ti beste når det gjelder designskjønnhet. Jeg anbefaler definitivt å besøke for å beundre innredningen, selv om det vil være vanskelig på grunn av den tette mengden av mennesker. Men for de som sto i kø for Serov, synes jeg ikke dette er så skummelt! Det er absolutt ikke nødvendig å gå til et museum i Moskva, noen t-banestasjoner er like gode som ethvert museum.

28. Pylonene er dekorert med marmor under, men frisen er dekorert med malte keramiske paneler. Dessuten har de en ganske kompleks form og består av et stort antall elementer.

29. Designet har blomstermønstre og, selvfølgelig, femspissede stjerner.

30. Veldig kult. Keramikk ser alltid veldig elegant og rik ut. Hva slags underjordisk palass ville det vært uten slike elementer?

31. Nylig ble freskene som dekorerer hvelvene over pylonene restaurert, slik at stasjonen ikke skulle bli sperret for passasjerer eller til og med hindre den betydelige passasjerstrømmen, slike stillaser ble bygget. Både restauratører på jobb og passasjerer går rundt under.

32. Men lysekronene på stasjonen er de samme som på T-banestasjonen. " ", men det ser ut som det er helt originale lampeskjermer her. Den øvre og nedre delen er forskjellige glassbiter.

33. Freskene skildrer arbeidslivet i Sovjet-Ukraina. Her er jernbanearbeiderne. De sier farvel eller hilser uforstående på hverandre. I alle fall er IS-20-damplokomotivet fortsatt til stede i bildet. IS er Joseph Stalin. I 1962, etter at kulten av hans personlighet ble avkreftet, ble til og med lokomotivene omdøpt. Men siden disse freskene ble malt tidligere, så er det "IS"!

34. Her er utøverne med pioneren.

35. Bomullsdyrkere. Interessant. Jeg husker ikke i det hele tatt at Ukraina var kjent for bomull. Det viste seg at det på 50-tallet faktisk ble utført arbeid med å dyrke bomullsavlinger, men da ble ideen om å dyrke bomull i Ukraina forlatt. Bomull begynte å bli dyrket i de sentralasiatiske republikkene. Det var bare ett land man hadde råd til en så snever spesialisering i å dyrke avlinger. En bomullshøster er synlig i bakgrunnen. Bokstavene SХМ er synlige. Mest sannsynlig er dette SKHM-48. Det er morsomt, men i tillegg til arbeiderne på freskene, er det også moderne (for de årene) teknologi - dette bør vise det tekniske utstyret til sovjetiske arbeidere.

36. Slik så fresken ut før restaurering.

37. Fresken heter «I barnehagen». Klassisk Madonna og barn-motiv. Barna i det sovjetiske Ukraina, til tross for etterkrigsårene, ser ganske fornøyde ut. Jenta har til og med en sykkel.

38. Husdyroppdrettere.

39. Noen få detaljer. Ventilasjonsgitter.

40. Benkene er heller ikke originale. De er nøyaktig de samme på T-banestasjonen. " " Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen.

41.

La oss nå gå videre til hoveddekorasjonen av stasjonen. Dette er en fantastisk freskomaleri "Folkets festligheter i Kiev". Denne fresken, som hele utformingen av stasjonen generelt, er dedikert til 300-årsjubileet for gjenforeningen av Ukraina og Russland. Slik så det ut nylig (det ble restaurert flere ganger) frem til 2010.

Men i oktober 2010 smuldret fresken fullstendig opp. Poenget er at vanntettingen ble ødelagt, vann penetrerte pussen langs denne stålveggen, den ble sprø og på et tidspunkt skjedde det uunngåelige. (Dette og følgende bilde er tatt fra russos )

Du kan vurdere omfanget av tragedien fra dette bildet. Katastrofe. Det virket som om vi hadde mistet fresken for alltid. Men gudskjelov ble beslutningen tatt for ikke bare å dekke til veggen, gipse den og male et annet bilde, de bestemte seg for å restaurere fresken.

42. Og nå, etter 3 år med restaurering av spesialister fra Kitezh restaureringsverkstedet, kom fresken tilbake til sin plass. Det er veldig interessant å lese om restaureringsprosessen, ikke vær lat, følg lenken () om restaurering. På fresken i midten, under bannerne, ble kameraten til en kosakk, selv om han frem til 2010 ble restaurert til en slags asiatisk. Bestefar dukket opp bak den dansende jenta. Restores sier at de prøvde å gjenopprette den opprinnelige versjonen.

43. La oss ta en ny titt på sentralhallen på stasjonen.

<- Киевская ->
Overføring til t-banestasjonen Kiev (sirkellinje)
Overføring til t-banestasjonen Kiev (Filyovskaya-linjen)

Metro "Kyiv" av Circle Line av Moskva Metro ligger mellom stasjonene "Park Kultury" og "Krasnopresnenskaya". Dette er den eneste stasjonen på Circle Line som ligger utenfor det sentrale administrative distriktet i Moskva.

Stasjonshistorie

Kyiv Koltsevaya t-banestasjon var favorittstasjonen til Nikita Khrusjtsjov, som i 1953 ble valgt til stillingen som førstesekretær for CPSUs sentralkomité og endelig fikk muligheten til å bygge en stasjon relatert til hjemlandet Ukraina. Han kunngjorde en konkurranse der 40 prosjekter fra Moskva og Kiev arkitekter deltok. Som forventet gikk seieren til metrobyggere i Kiev. Konstruksjonen ble ledet av E. Katonin, et medlem av Arkitekturakademiet i den ukrainske SSR.

Navnets historie

Stasjonen er oppkalt etter den nærliggende Kievsky jernbanestasjon.

Beskrivelse av stasjonen

Utformingen av stasjonen er dedikert til temaene "Vennskap til de ukrainske og russiske folkene" og "Ukrainas historie". De 18 panelene som dekorerer stasjonen forteller historien om forholdet mellom Russland og Ukraina, og starter med Pereyaslav Rada, da kosakkene bestemte seg for å gjenforenes med Russland, og frem til revolusjonen i 1917.

Endeveggen til den sentrale hallen er okkupert av et panel som, omgitt av stukkaturflagg, er lagt ut et mosaikkportrett av Lenin og linjer fra USSR-hymnen.

Spesifikasjoner

Metro "Kyiv" er en tre-hvelvet dyp pylonstasjon som ligger på en dybde på 53 meter. Forfatterne av standardprosjektet er G. E. Golubev, E. I. Katonin og V. K. Skugarev. Den kunstneriske utformingen av stasjonen ble utført av kunstnerne G. I. Opryshko, A. V. Mizin og A. G. Ivanov.

Lobbyer og forflytninger

Stasjonen har en overgang til stasjonene med samme navn på linjene Arbatsko-Pokrovskaya og Filevskaya. Overgangen til Filyovskaya-linjen ligger i stasjonshallen. Kievskaya metrostasjon har en felles lobby med linjestasjonen Arbatsko-Pokrovskaya med samme navn. Lobbyen ligger i bygningen til Kievsky jernbanestasjon og har tilgang til både selve stasjonen og gatene 2. Bryansky passasje og Kiev.

Nyttige fakta

Utgangen til stasjonen fra stasjonslobbyen er åpen fra 7:00 til 22:00, for pendeltog - fra 5:30 til 1:00.

Aeroexpress kjører jevnlig på ruten Kyiv Station - Vnukovo Airport.