Sėdimų vietų vieta lėktuve. Lėktuvo salono schema

Įlipęs į lėktuvą bet kuris keleivis žiūrės ne tik į dešinę, bet ir į kairę. Kartais piloto kabinos durys yra atidarytos ir matome, kaip viskas sudėtinga viduje. Paaiškinsime, ką reiškia pagrindinės svirtys, perjungimo jungikliai ir skydeliai.

1. Orlaivio požiūris

Ekrane rodomas pikis – orlaivio judėjimas išilginiu kanalu. Paprasčiau tariant, aukštis yra lėktuvo nosies ar uodegos pakilimas. Taip pat čia galite pamatyti orlaivio riedėjimą skersiniu kanalu, tai yra dešiniojo arba kairiojo sparno kilimą

2.Navigacijos ekranas

Primena tradicinį automobilio navigatorių. Kaip ir automobilyje, jame rodoma informacija apie kelionės tikslą, dabartinę buvimo vietą, kiek toli lėktuvas jau nuskrido ir kiek toli turite nuvažiuoti.

3. Dubliuoti orlaivio padėtį ir navigacijos įrenginį

4. Laikrodis

5. Borto kompiuteris

Prieš skrydį pilotai rankiniu būdu į jį įveda duomenis: iš kur ir kur skrendame, svorį, pusiausvyrą, kilimo greitį, vėją maršrute. Kompiuteris apskaičiuoja mums reikalingą kurą skrydžiui, likusį kurą, skrydžio laiką...

6. važiuoklės atleidimo ir įtraukimo rankena

7. Šoninė lazdelė

Lėktuvo valdymo svirtis, pakeičia vairą

8. Autopiloto išjungimo mygtukas

9. Stabdžių pedalai

Lėktuvas stabdo du pedalus. Jie dirba atskirai. Stabdymo intensyvumas priklauso nuo to, kaip stipriai spaudžiate pedalą: kuo stipriau spaudžiate, tuo greičiau stabdo

10. Priešgaisrinė sistema

Gaisro atveju užsidega indikatoriai. Matome, kurioje laivo dalyje yra gaisras ir įjungiame automatinį gaisro gesinimo režimą. Rankiniai gesintuvai yra kabinoje ir salone

11. Kuro siurblio įjungimo mygtukai

12. Lango atidarymo rankena

13. Autopilotas

Autopilotui reikalingi duomenys, kuriuos įvedėme į borto kompiuterį. Autopilotą įjungiame po pakilimo, kai lėktuvas pasiekė reikiamą aukštį. Autopiloto nusileidimas naudojamas ypatingais atvejais, pavyzdžiui, esant rūkui

14. Variklio valdymo svirtis

Tai tas pats, kas automobilio dujų pedalas. Su jo pagalba mes valdome variklio trauką

15. Spoilerio valdymo jungiklis

Spoileriai yra sulankstomi atvartai viršutinėje sparno plokštumoje. Jie yra oro stabdys. Dažnai reikia mažinti greitį ore, ypač nusileidžiant. Tokiu atveju išleidžiame spoilerius. Jie sukuria papildomą pasipriešinimą ir sumažėja orlaivio greitis

16. Atvarto valdymo rankenėlė

Atvartai yra nukreipiami paviršiai, esantys ant užpakalinio sparno krašto. Paleidžiame juos kilimo metu, kad padidintume sparno plotą ir atitinkamai orlaivio pakėlimą. Pasiekę reikiamą aukštį, atitraukiame atvartus

17. Akumuliatoriaus jungiklio mygtukai

18. Oro temperatūros valdymo mygtukai orlaivio salone ir salone

19. Planšetinis kompiuteris

Jame yra įvairių šalių oro uostų diagramų ir žemėlapių rinkiniai. Taip pat galite rodyti vaizdus iš lėktuvo salone sumontuotų vaizdo kamerų.

20. Lėktuvo valdymo pultas

Čia yra automatinio droselio įjungimo mygtukai, navigacijos pagalbinių priemonių pasirinkimo jungikliai, kurso ir greičio parinkiklio rankenėlės. Veikdami pagal juos, duodame komandas autopilotui valdyti orlaivį

Nuotrauka: Maksimas Avdejevas, Vasilijus Kuznecovas

KUR GERIAUSIA KUR SĖDĖTI LĖKTUVE?

Skrydis yra varginantis dalykas, net ir tada, kai renkatės aukšto lygio aptarnavimo aviakompaniją. Nepaisant to, turime skristi – iš to išplaukia, kad turėtume stengtis, kad kelionės lėktuvu būtų kuo patogesnės.

Svarbus dalykas yra sėkmingas sėdynės pasirinkimas salone. Žinoma, galite skristi verslo klase ar net pirma, bet ne visi gali tai sau leisti. Todėl rinksimės ekonominėje klasėje („ekonominėje“, kaip įprasta vadinti).

Visų pirma, turėtumėte gauti knygelę, kurioje būtų įvairių oro linijų lėktuvų salonų išdėstymo schemos. Jei negalėjote gauti bukleto, galite paprašyti tiesiai bilietų kasoje, kad salono žemėlapyje parodytų jums siūlomas vietas.

Kaip ir kitur, greičiausias laimi, kai reikia užfiksuoti geriausias vietas salone. Tai ypač pasakytina apie užsakomuosius skrydžius. Todėl į registraciją verta atvykti anksti, tada tikimybė gauti gerą vietą gerokai padidėja. Tiesa, jei lėktuvas nepilnas, tuomet galima persikeisti vietas jau būnant lėktuve. Turite paprašyti stiuardesės pakeisti vietą - jei yra laisvų vietų, keleivio prašymas paprastai patenkinamas.

Sėdynės pasirinkimą daugiausia lemia keleivio skonis. Vieni nori sėdėti tik prie lango, kiti – arčiau praėjimo. Aišku, kad nereikėtų rinktis sėdynės prie lango, jei ketinate dažnai keltis, pavyzdžiui, nueiti į tualetą. Priešingai, jei visą kelią ketinate ramiai miegoti, vieta prie sienos bus kaip tik. Beje, mėgstančių žiūrėti į debesis dėmesiui: atidžiai išstudijuokite sėdynių išdėstymą! Vieta prie sienos ne visada yra vieta prie lango. Pavyzdžiui, daugumos orlaivių sparnų srityje nėra langų. Tačiau, pasak ekspertų, sparnas serga mažiau judesio ligos.

Didelis ekonominės klasės trūkumas – mažas atstumas tarp eilių. Vienos iš oro linijų stiuardesė teigė, kad ekonomiškai patogiausi galite sėdėti salono pradžioje - ten yra didžiausias sėdynių „aukštis“ (atstumas tarp eilių). Maistas į salono priekį atnešamas anksčiau. Taip pat verta rinktis vietas ten, jei keliaujate su vaikais. Nors įvairios aviakompanijos keleiviams su vaikais vietas skiria salono priekyje, šalia skrydžio palydovės sėdynės, perkant bilietą verta patikslinti šį momentą.

Jei norite ištiesti kojas, bet nenorite klausytis vaikų šurmulio, geriau sėskite prie avarinių išėjimų - ten yra didesnis sėdynės žingsnis.

Kalbant apie saugumą, „likimas čia viską nusprendžia“. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad 80% nelaimingų atsitikimų įvyksta kilimo ir tūpimo metu, galime daryti išvadą: vis tiek saugiau sėdėti uodegoje. Pirma, jei kilimo metu lėktuvas „užsikabins“ ant žemės uodega, tada lūžio atveju nosies dalis skris į priekį, o uodega liks ant žemės. Akivaizdu, kad galinėje salono dalyje sėdintiems keleiviams tikimybė išgyventi yra daug didesnė. Antra, įvykus nelaimingam atsitikimui nusileidimui, iš inercijos degantys degalai patenka į priekinius skyrius, todėl, kaip niūriai juokauja konduktoriai, „bent jau jie ras tavo lavoną uodegoje“.

Tačiau pastaruoju metu nelaimių sumažėjo, todėl nekalbėkime apie blogį. Išstudijavę mūsų straipsnį, išsirinkite vietą, nusipirkite bilietą ir mėgaukitės skrydžiu!

Tu-154
Talpina nuo 140 iki 180 keleivių, priklausomai nuo salono išplanavimo. Tačiau pagrindinės išplanavimo tendencijos matomos visuose variantuose. Sėdimų vietų išdėstymas yra 3+3 su perėjimu per vidurį. Tualetai yra gale. Tai taip pat triukšmingiausia vieta lėktuve.

Standartiniame išplanavime (kai kajutės suskirstytos į 2 klases) Tu-154 geriausios sėdynės yra: 7–9 ekonominės klasės („antra kabina“, naudojama kaip verslas, kai pirmoji kabina buvo pirmos klasės). Ten sėdynės žingsnis yra 780 mm, o ne standartinis 720-750; 28 eilė (prie avarinių išėjimų erdvė prieš kėdę didelė, bet atlošai neatlošia).

Vienos klasės versijoje (pirmiausia užsakomieji skrydžiai) geriausios sėdynės yra: pirmoji eilė – didelė erdvė kojoms; sėdynės 4F ir 4E - trečioje eilėje prieš jas sėdynės nėra, be to, trečioje ir ketvirtoje eilėse sėdynės žingsnis yra šiek tiek didesnis nei standartinis; 33 eilė (prie avarinių išėjimų erdvė prieš sėdynę didelė, bet atlošai neatsilenkia).

IL-86 trys kabinos yra atskirtos viena nuo kitos. Pirmosios dvi beveik identiškos, tačiau trečioji (uodegos) kabina triukšmingesnė. Tai mažiausiai komfortiška orlaivio kabina, kurioje fiuzeliažas siaurėja ir tampa ankštesnis. Sėdynės išdėstymas IL-86 yra 3+3+3. Geriausios vietos yra pirmose salonų eilėse: 1 eilė, 15 (abc ir ghi), 16 (def) ir 33. Dėl sėdimų vietų stygiaus prieš juos yra daug vietos.

Kelionės lėktuvu žmogų visada vargina, o neretai net gali pakenkti sveikatai. Tačiau visada yra galimybė pasirūpinti papildoma nauda patiems. Vienas iš jų gali būti tinkamas pasirinkimas, kur sėdėti salone. Norėdami tai padaryti, svarbu žinoti sėdynių vietą lėktuve.

Svarbu suprasti, kad nėra sėdynės, kuri tiktų kiekvienam keleiviui. Kiekvienas orientuojasi į savo poreikius. Vieniems patinka sėdėti prie lango, kitiems – praėjime, o kitiems svarbi galimybė ištiesti ilgas kojas į priekį.

Vietų klasės

Orlaivio salonas dažniausiai skirstomas į tris keleiviams skirtas zonas:

Nebrangios ekonominės klasės sėdynės su minimaliomis paslaugomis.

Patogios verslo klasės sėdynės su papildomomis paslaugomis, kurios padaro skrydį kuo patogesnį.

Prabangios pirmos klasės sėdynės, kur galima skristi net gulint, nors jas turi ne visos oro linijos.

Dauguma žmonių renkasi ekonominę klasę, kad neišleistų papildomų pinigų.

Vietos pasirinkimas lėktuve

Kaip minėta aukščiau, geriausia sėdynė kiekvienam keleiviui parenkama individualiai. Tai galite nustatyti patys, atidžiai perskaitę šį straipsnį. Norėdami geriau suprasti, apie ką mes kalbame, žemiau yra orlaivio interjero schema.

Nesėkmingi variantai

Pradėkime nuo nepatogių vietų nustatymo skrydžio metu. Sėdynės eilės viduryje, kai žmonės sėdi jūsų dešinėje ir kairėje, daugeliui yra nepatogios. Dar viena bloga sėdynė yra sėdynė lėktuvo gale, paskutinėje eilėje gali nebūti lango. Taip pat nuolat minios keleivių, laukiančių eilėje pasinaudoti tualetu. Reikšmingas trūkumas jums gali būti ir tai, kad maisto ir gėrimų dalijimo metu - produktų įvairovė baigiasi eilėse gale, negalėsite pasirinkti mėsos, vištienos ar žuvies, tiesiog būsite atsižvelgiant į likusio produkto tipą.

Prie blogų vietų priskiriamos vietos tiesiai virš sparno, nes iš ten nieko nepamatysi. Ne visiems bus patogu su sėdynėmis eilėse, esančiose prieš avarinį išėjimą ir paskutinėje eilėje, nes jie neturi galimybės atlenkti sėdynės.

Patogiausios sėdynės lėktuve

Grįžkime prie lėktuvo uodegos. Svarbus privalumas – jei lėktuvas nėra pilnai pakrautas, neturėsite kaimynų, o skrisite vienas dviejose ar trijose sėdynėse (tai leis net atsigulti). Patogioms vietoms priskiriamos iliuminacinės sėdynės – ant jų galima gana patogiai išsimiegoti, nebijant, kad tave pažadins kaimynas, spausdamas per kelius. Galite grožėtis nuostabiais vaizdais pro langą ir skaityti esant puikiam apšvietimui. Prie praėjimo sėdynių privalumų galima priskirti tai, kad galite be problemų ištiesti kojas į praėjimą ir atsistoti, kad nueitų į tualetą, o taip pat prie išėjimo būti tarp pirmųjų. Beje, vietos prie avarinių ir įprastų išėjimų padidino erdvę kojoms.

Pagal komfortą ir patogumą geriausiomis sėdynėmis laikomos tos, kurios yra pirmoje eilėje. Galite ramiai ištiesti kojas, nes priešais jus bus tik siena. Tai labai svarbu aukštiems žmonėms (nuo 180 centimetrų). Taip pat mažiau drebėjimo priekyje tais momentais, kai lėktuvas atsitrenkia, patraukli premija bus teisė pirmam gauti maisto ir gėrimų. Reikšmingas trūkumas kai kuriems bus tai, kad šalia tikriausiai bus keleivių su kūdikiais ir vaikais iki 7 metų.

Sėdimų vietų vieta lėktuve

Dabar, kai jau apsisprendėte, į ką atkreipti dėmesį renkantis kėdę sau, turite būtinai išsiaiškinti jums tinkančią sėdynės raidę ir eilės numerį.

Lėktuvai yra skirtingų dydžių, o tai reiškia, kad vietų skaičius vienoje eilėje gali skirtis. Bet kuriuo atveju kiekviename lėktuve bus praėjimo ir lango sėdynės. Informaciją apie jus dominančio orlaivio išdėstymą galite gauti vežėjo aviakompanijos atstovybėje. Gana dažnai schemos skelbiamos interneto svetainėse. Svarbu atsižvelgti į tai, kad to paties modelio laivai ne visada turi tą patį išdėstymą. Tai reiškia, kad sėdynių vieta „Transaero“ ir „Aeroflot“ lėktuvuose ne visada bus vienoda to paties tipo orlaiviams.

Sėdynės pasirinkimas atsižvelgiant į transporto priemonės dydį

Kai turite lėktuvą, kuriuo ketinate skristi, galite tiksliai suprasti, ar sėdynė yra prie pertvaros, ar prie lango, ar sparnai užstos vaizdą.

Pateikime kelis pavyzdžius. Panagrinėkime Boeing 737 ir panašių lėktuvų sėdynių išdėstymą, kai ekonominės klasės sėdynės sumontuotos 2 eilėse po 3 sėdynes. Su tokiu išdėstymu sėdynės pirmoje eilėje bus patogios, kaip ir eilėse prie avarinių išėjimų – visada yra pakankamai vietos ištiesti kojas.

Kabina skirta tolimiems skrydžiams ir turi keletą ekonominės klasės kajučių su 3 sėdynių eilėmis, išdėstytomis 3-4-3 konfigūracija. Ir šiame laive geros sėdynės vis tiek bus priekinėje eilėje ir prie pagrindinių arba avarinių išėjimų, tačiau verta atkreipti dėmesį į tai, kad tualetai yra ir priekyje, ir gale.

Kaip pasiimti jums patinkančią kėdę

Avialinijos paskirsto vietas lėktuvuose įvairiais būdais. Pirmiausia pabandykite išsiaiškinti, ar galite pasirinkti vietą užsakymo metu. Šią paslaugą oro linijos dažnai teikia už papildomą mokestį. Antras būdas gauti gerą vietą – paprašyti pamatyti vietų vietą lėktuve ir pasirinkti tinkamą, jei ji laisva.

Būtinai atsižvelkite į skrydžio kryptį, nes ryškūs saulės spinduliai gali šviesti tiesiai į veidą. Nuspręskite, kuria kryptimi eisite. Skrendant iš rytų į vakarus saulės spinduliai visada kris į kairę, o iš vakarų į rytus – į dešinę. Ryte judant iš šiaurės į pietus saulės spinduliai kris į kairę, o vakare – į dešinę. Skrendant iš pietų į šiaurę ryte - dešinėje, vakare - kairėje. Ir nepamirškite, kad Pietų pusrutulyje yra atvirkščiai.

Svarbu atvykti į registraciją kuo anksčiau po jos atidarymo. Geriausios vietos atitenka tiems, kurie atvyksta pirmi.

Populiariausi ir pilniausi skrydžiai yra rytiniai ir vakariniai. Jei neturite jokio laiko ryšio, tuomet geriau skristi dienos metu, nes būtent šiomis valandomis keleivių srautas yra mažiausias, o šalia esančios vietos bus tuščios.

Pastaraisiais metais aviakompanijos bando supaprastinti savo sistemą, įdiegdamos įvairias naujas funkcijas, siekdamos pagreitinti registraciją į skrydžius kelis kartus. Tai apima savarankiško registravimosi terminalus oro uostuose ir galimybę registruotis skrydžiui internetu aviakompanijos svetainėje. Nereikėtų pamiršti šių technologijų, nes kompiuterio ekrane aiškiai matomi lėktuvų salonų išdėstymai, lėktuvo vietų vieta ir jau užimtos vietos. Naudodamiesi tokiomis paslaugomis išvengsite alinančių eilių ir ankstyvo atvykimo į oro uostą.

Taigi, jei dažnai skrisite, labai greitai suprasite, kurios vietos yra geresnės už kitas. Deja, ne visos oro linijos turi galimybę iš anksto pasirinkti vietas, todėl būkite pasiruošę skristi bet kurioje laisvoje vietoje.

Nepaisant viso jų profesijų romantiškumo, iš vienos šalies į kitą skrendančių pilotų ir skrydžių palydovų darbas ne visada susijęs su gražiais dangaus vaizdais, bet ir sunkiu darbu. Todėl net ir dirbantiems aukštai virš debesų reikalingos patogios sąlygos poilsiui. „TravelAsk“ nusprendė papasakoti, koks yra lėktuvo įgulos gyvenimas.

Sunkiausi pilotų ir skrydžių palydovų darbai – skrydžiai be sustojimų, kurių atstumas viršija 15 000 kilometrų ir ore praleidžiama daugiau nei 18 valandų. Nedaug orlaivių gali įveikti tokius didžiulius atstumus, todėl „Boeing 777“ ir „Airbus A340“ skraidina didžiąją dalį transokeaninių maršrutų.

Tačiau tokie ilgi skrydžiai reikalauja nemažos ištvermės ne tik iš technikos, bet ir iš pačios įgulos. Jų darbas susijęs su didele atsakomybe ir svarbiais sprendimais, jie visada turi būti ramūs ir linksmi. Pilotams numatytas atskiras meniu, kad apsinuodijus maistu vienam, kitas galėtų perimti kontrolę. Ir, žinoma, pagrindinis veiksnys, leidžiantis darbuotojams atlaikyti ilgų skrydžių stresą, bus sveikas miegas.

Lėktuvo salone visada yra vienas pilotas, o salone – stiuardesė. Be to, viso skrydžio metu tiek pilotams, tiek skrydžių palydovams priklauso iki 5 valandų poilsio. Kad jūsų atostogos būtų kuo efektyvesnės, oro linijos stengiasi sudaryti visas būtinas sąlygas. Nors ekipažas negalės atsistoti visu ūgiu, bet gali išsitiesti ant minkštos lovos ir saldžiai miegoti. Priklausomai nuo orlaivio, holas yra apačioje, viršuje arba keleivių salone. Nepaisant to, kad visų oro linijų pagrindinis tikslas – sukurti kuo daugiau sėdimų vietų keleiviams, įgulai taip pat nereikia gyventi ankštomis sąlygomis.

Pavyzdžiui, lėktuve „Boeing 787“ skrydžio palydovų poilsio kambarys yra virš keleivių salono ir jame yra 5 lovos. Jis vadinamas CRC (Crew Rest Compartments).

Kuriant projektą viskas atrodė jaukiau ir spalvingiau.

Tačiau toks poilsio vietos išdėstymas keleivius džiugina įspūdinga skrydžių palydovų išvaizda po poilsio.

Panašūs butai čia sukurti ir pilotams.

Tačiau Airbus A350 poilsio kambariai buvo įrengti po keleivių salonu, tačiau naujausiuose modeliuose jie buvo perkelti į viršutinę dalį, kad būtų padidinta bagažo skyriaus erdvė.

Pilotams kambaryje yra ne tik miegamos vietos, bet ir sėdimos vietos.

Didžiulio dydžio „Airbus A380“ lėktuvas, skirtas 853 keleiviams, reikalauja daugiau miegamųjų vietų. Dizaineriai nusprendė kuo racionaliau panaudoti pamušalo aukštį, todėl iškėlė 12 lovų, 3 vieną virš kitos. Jis gali būti ne toks patogus kaip Boeing 787, bet suteikia galimybę stovėti tiesiai.

„Airbus A380“ pilotų „butai“ yra daug patogesni - tai vienviečiai kambariai.

Boeing 777-200LR miegamoji vieta skirta 8 darbuotojams. Lėktuvas skrenda tokiais maršrutais kaip Johanesburgas, atstumas – 13 582 kilometrai, Los Andželas, atstumas – 13 420 kilometrų.

Vaizdo įrašas papasakos daugiau apie šį lėktuvą.

Tačiau, deja, transokeaninių lėktuvų įgulos poilsio kambariai ne visada yra tokie patogūs:

Pilotai dalijosi informacija apie saugos taisykles, nepaaiškinamus vėlavimus, savo darbo ypatumus ir daugybę kitų smulkmenų. Jei visada norėjote sužinoti, kokios paslaptys slypi už kabinos durų, norėsite tai patikrinti!

Į lėktuvus dažnai trenkia žaibas

Beveik visi pilotai yra patyrę bent vieną žaibo smūgį tiesiai į orlaivį. Tai gana saugu. Jūs tiesiog girdite riaumojimą ir matote akinantį blyksnį, nieko daugiau. Tai nesukels avarijos.

Ne visada skrendate su ta pačia aviakompanija, iš kurios pirkote bilietą.

Nueini į aviakompanijos svetainę ir nusiperki bilietą, eini prie registracijos langelio ir įlipi, matai, kad lėktuve užrašytas panašus pavadinimas, bet iš tikrųjų tai yra regioninė aviakompanija. Taip nutinka didelėse šalyse – stambieji vežėjai bendradarbiauja su regioniniais, dalį savo skrydžių perleisdami jiems. Verta atsižvelgti į tai, kad regioninis pilotas turi kitokį išsilavinimą, nes jam netaikomi tokie patys saugos standartai kaip tarptautiniu lygiu.

Jei bijote skristi, užsisakykite skrydį ryte

Vėliau žemė įšyla ir ryškėja turbulencija. Be to, po pietų labiau tikėtina perkūnija.

Patogiausia sėdėti prie sparno

Labiausiai kratosi tie, kurie sėdi prie uodegos. Lėktuvas juda kaip pjūklas, jei esi viduryje, praktiškai nesiūbuosi. Be to, verta atsižvelgti į tai, kad oro judėjimas salone yra nukreiptas nuo nosies iki uodegos. Jei norite įkvėpti kuo gaivesnio oro ir jaustis vėsiai, sėdėkite kuo arčiau nosies – uodega dažniausiai būna karštesnė. Jei nerimaujate dėl saugumo, turėtumėte suprasti, kad garantijų nėra, o avarijos atveju visi rizikuoja vienodai.

Žmonės nesupranta, kodėl negalite naudotis savo telefonu

Kas gali nutikti, jei prieš įlipdami keli žmonės nuspręs kam nors paskambinti? Jų įrenginių veikimas gali turėti įtakos prietaisų veikimui ir gali kilti avarijos pavojus. Be to, nešiojamuosius kompiuterius draudžiama išsiimti prieš pakilimą ir rekomenduojama juos padėti prieš nusileidžiant dėl ​​sužalojimo pavojaus. Jei lėktuvas staigiai pakils arba nusileis, galite gauti smūgį į galvą. Draudžiama naudoti ausines, kad galėtumėte išgirsti, jei yra nelaimė.

Kai kurios saugos taisyklės net pilotui atrodo beprasmės

Kai kurie standartai yra visiškai beprasmiai. Pavyzdžiui, kai lėktuvas yra ore ir bet kurią akimirką gali susidurti su turbulencija, skrydžio palydovams leidžiama patiekti karštą kavą. Tačiau kai lėktuvas lėtai juda kilimo ir tūpimo taku, jie turi sėdėti, atsargiai prisisegę.

Viršutinė srovė yra pavojinga, o ne turbulencijos zonos

Jei lėktuvas patenka į pakilimo srautą, kurio naktį radaras nesimato, rezultatas yra gana intensyvus stūmimas, kuris viską išmeta aukštyn, o paskui labai stipriai traukia žemyn. Tai nėra tas pats, kas turbulencija, kuri tam tikrą laiką drebina lėktuvą. Bijoti tokio reiškinio neverta, nes turbulencija nepavojinga, nesukelia avarijos. Pilotai to vengia, nes tai erzina, o ne todėl, kad lėktuvas gali sudužti.

Svarbiausia išvykti laiku

Pilotai kelia griežtus reikalavimus laiku išvykti ir nusileisti, todėl lėktuvas nelauks vėluojančių keleivių. Grafikas sudarytas labai aiškiai, todėl visi privalo jo laikytis.

Kuro kiekis ribotas

Oro linijų bendrovės visada stengiasi sutaupyti, o didelį orlaivio svorį lydi didelės degalų sąnaudos. Todėl degalų pilama iki minimumo, o jei atsitiks kas nors netikėto, lėktuvas turės leistis kitame oro uoste, nes tiesiog negalės skristi.

Niekada negirdėsite apie variklio gedimą

Labiausiai tikėtina, kad net jei kažkas negerai, jūs iš viso nieko nesužinosite. Be to, dauguma lėktuvų skrenda normaliai, kai išjungiamas vienas iš variklių. Be to, pilotas niekada nepraneš apie nulinį matomumą, jis tiesiog įspės apie rūką.

Ant vandens nusileidimo nėra

Lėktuvas negali leistis ant vandens – suduosis. Tačiau yra galimybė išgyventi.

Pilotai pavargę

Pagal standartą pilotas gali būti darbe šešiolika valandų be pertraukos. Jis negali pailsėti skrydžio metu. Žinoma, kartais pavyksta padaryti trumpą pertraukėlę, tačiau visiškai jėgų neatsigauna. Be to, aviakompanija dažnai aprūpina pilotus baisiais viešbučiais, todėl daugelis nuolat pavargsta nuo darbų.

Žmonės po skrydžio suserga ne dėl oro, o dėl liečiamų paviršių.

Tualetas kruopščiai išvalomas, tačiau sulankstomo stalo ir kėdės reguliavimo mygtukas greičiausiai liks nešvarus.

Stiprią turbulenciją rodo įspėjimas skrydžio palydovams

Vienas dalykas, kai pilotas mirksi ženklu, reikalaujančiu prisisegti saugos diržus, bet kitas dalykas – pilotas liepia stiuardesėms sėdėti ramiai. Pastaruoju atveju laukia rimti neramumai.

Vairuoti automobilį labiau baisu nei skristi lėktuvu

Priešingai populiariems įsitikinimams, keliauti lėktuvu yra saugiau nei vairuoti automobilį, todėl pilotai pastarojo dažnai bijo kur kas labiau.

Nusileidimas daug pasako apie piloto patirtį

Jei išlipdami iš lėktuvo norite pasakyti ką nors malonaus pilotui, švęskite švelnų nusileidimą. Tai pats sunkiausias skrydžio momentas.

Blogiausi JAV oro uostai yra Vašingtone ir Kalifornijoje

Tai oro uostai su gana trumpais kilimo ir tūpimo takais. Be to, Kalifornijoje keliami tam tikri reikalavimai dėl garso, todėl pilotas yra priverstas padidinti greitį iškart po pakilimo.

Tarp paskirties vietų gali atsirasti blogas oras

Keleiviai dažnai nustemba, kai skrydis atidedamas dėl oro sąlygų, net jei ir kilimo, ir paskirties vieta yra gera. Tiesą sakant, priežastis gali būti kažkur pusiaukelėje.

Keliauti su kūdikiu ant kelių yra nesaugu

Jei lėktuvas pradeda stipriai drebėti, greičiausiai išmesite kūdikį. Tačiau saugumo standartai vis dar leidžia vaikus laikyti ant kelių.

Keleiviai turėtų būti atsargesni

Niekada nepamirškite saugos diržų. Jei kas nors atsitiks, galite pakenkti ne tik sau, bet ir aplinkiniams. Taip pat atkreipkite dėmesį į už jūsų sėdintį asmenį. Prieš atlenkdami sėdynę visada patikrinkite, ką ji daro. Net neįsivaizduojate, kiek nešiojamųjų kompiuterių kasmet sugenda neatidūs keleiviai, stumdami kėdę, nekreipdami dėmesio į kitus žmones.

Pilotų atlyginimai nėra tokie dideli

Priešingai populiariems įsitikinimams, pilotai uždirba gana kuklius atlyginimus. Mokymai brangūs, o tada ir atlyginimas minimalus!

Pilotas skrydžio metu nusiima kepurę

Tik filmuose galima pamatyti pilotus, kurie nuolat nešioja kepuraites ir net ant jų užsideda ausines.

Visiems piloto reikalavimams yra priežastis.

Visi reikalavimai turi paaiškinimus. Pavyzdžiui, reikia pakelti užuolaidas, kad stiuardesės matytų, kas vyksta lauke.

Kai kurie keleiviai elgiasi absurdiškai

Pilotas gali susisiekti su žeme, tačiau nemanykite, kad jis nuspręs paklausti jūsų naujienų. Be to, stenkitės per daug nenustebti, jei pamatysite, kad pilotas yra moteris.

Privalumai nėra labai patogūs

Taip, piloto artimieji tikrai gali gauti nemokamą bilietą, tačiau juo pasinaudoti galima tik esant laisvų vietų, todėl gali tekti laukti tris mėnesius, kol grįšite iš atostogų!

Pilotai pataria keliauti patikima avalyne. Nelaimės atveju tai bus labai svarbu.

Tiesa apie darbą aviakompanijoje

Su buvimu pilotu siejama per daug išankstinių nusistatymų. Pilotai neturi daug reikalų, neuždirba be galo didelių pinigų ir dirba daug daugiau, nei kai kurie galvoja.

Galiausiai, kai kurie terminai

Pilotai ir skrydžių palydovai vartoja tam tikrą terminiją, kuri keleiviams nėra aiški. Pavyzdžiui, vanduo tualete vadinamas mėlynosiomis sultimis, o autopilotas – George'o pravarde.