Pelatihan kondektur kereta api jarak jauh. Kondektur kereta penumpang - sebuah profesi untuk para petualang

Mereka adalah orang-orang yang sangat berbeda: kaum muda setelah lulus kuliah dan sekolah teknik, mereka yang telah bekerja di bidang perkeretaapian sepanjang hidup mereka. Saya selalu memimpikan pekerjaan ini, tetapi saya mempunyai dua anak, yang tidak punya siapa-siapa untuk saya tinggalkan, jadi saya harus melakukan pekerjaan yang berbeda. Suatu kali saya bepergian dengan kereta api untuk berlibur dan memutuskan untuk mendekati kondektur dan mencari tahu cara menuju ke Kereta Api Rusia. Dia menjawab bahwa itu cukup untuk menyelesaikan kursus yang diadakan di hampir setiap cadangan (sebagaimana pemandu menyebut departemen teritorial, biasanya terletak di titik akhir rute - kira-kira. mobil.).

Mungkin, hanya pelaut jarak jauh yang memiliki jadwal kerja lebih buruk dari Anda...

Semuanya tidak seburuk yang terlihat dari luar. Tidak ada seorang pun di rumah yang tidak mau. Dan biasanya pemandu melakukan dua atau tiga perjalanan (tergantung jarak rute, rata-rata 7 hingga 15 hari) dan kemudian menghabiskan jumlah waktu yang sama di rumah. Ketika kebutuhan produksi meningkat, manajemen meminta untuk bekerja dalam shift tambahan, yang kemudian dapat diambil sebagai hari libur, bukan liburan. Itu berlangsung selama 20-30 hari... Banyak orang yang menolak mentah-mentah, tapi saya berhenti. Saya lebih tertarik untuk mendapatkan waktu liburan tambahan daripada akhir pekan yang lebih sering atau lebih lama.

Benarkah Anda harus membayar sejumlah uang untuk mendapatkan pekerjaan?

Ya, Anda harus mengeluarkan uang. Ketika saya pertama kali mengetahui tentang kursus tersebut, saya menolaknya - biayanya membuat saya takut pada saat itu. Hanya beberapa tahun kemudian saya akhirnya belajar, membayar sekitar 5-7 ribu rubel. Total dengan buku kedokteran dan biaya lainnya sekitar 15 ribu, namun biaya kelulusan pemeriksaan kesehatan dikembalikan segera setelah resmi bekerja.

Apa tanggung jawab seorang konduktor?

Kami menyiapkan gerbong untuk penumpang - kami merapikan tempat tidur, merapikan barang, bertanggung jawab atas kebersihan piring, tempat umum, sprei dan handuk, menyerahkannya ke binatu di stasiun akhir, menerima barang yang baru dicuci, dan menyimpan catatan. Kemudian kami bertemu penumpang saat naik.

Kita bahkan tidak boleh membiarkan seseorang masuk, misalnya orang mabuk. Tapi ini hanya terjadi padaku sekali saja. Orang tua itu, yang jelas-jelas mabuk dan bir mengalir dari tasnya, dengan tegas menolak menunjukkan paspor dan tiketnya, mengatakan bahwa dia baru saja menunjukkannya di loket tiket, tetapi saya tidak akan menunjukkannya kepada Anda! Saya mengatakan bahwa saya tidak bisa membiarkan dia masuk ke dalam gerbong tanpa paspor dan tiket, tetapi dia mengejar saya sepanjang peron dengan tongkat, sangat ingin memukul saya. Tentu saja, petarung itu tidak naik kereta.

Setelah naik, kami memeriksa tiket dan memberi tahu penumpang tentang peluang, barang, dan layanan yang ditawarkan Kereta Api Rusia, dan melayani mereka sepanjang perjalanan.

Seberapa amankah profesi ini?

Saya tidak pernah meragukan hal ini. Ada petugas polisi di setiap kereta; di setiap stasiun Anda dapat melaporkan orang yang gaduh, pemabuk, atau pembuat onar, dan mereka akan segera mengambil tindakan, termasuk mengeluarkan Anda dari kereta dan menahan Anda.

Bagaimana cara menghindari konflik dan meningkatkan hubungan dengan penumpang?

Setelah setiap penerbangan, seorang psikolog bekerja bersama kami. Ini disebut “pergi ke “Senyum”. Anda lelah, Anda sebenarnya tidak ingin pergi ke sana, tetapi Anda harus melakukannya. Dan Anda pergi seolah-olah Anda telah beristirahat dari semua yang Anda alami selama perjalanan. Kita diajari untuk mengenali berbagai tipe orang yang berkonflik dan menemukan pendekatan terhadap mereka. Misalnya, ada orang yang sangat mual dan tidak menyerahkan paspornya. Ada orang-orang yang perlu mencurahkan jiwa mereka, dan mereka berusaha menarik perhatian sepanjang jalan, sehingga menyulitkan pekerjaan. Tetapi hampir selalu dan dengan hampir semua orang, jika tidak menemukan bahasa yang sama, Anda dapat bertahan dalam komunikasi tersebut.

Kami menjalin kontak pertama – visual – di pintu masuk mobil saat menaiki pesawat. Lalu - saat kita pertama kali memasuki kompartemen untuk memeriksa dokumen. Penting untuk bersikap sopan, bijaksana, berhati-hati dalam perkataan dan tindakan agar orang mulai mempercayai Anda. Ada 40 orang di ruang terbatas, dengan siapa Anda harus menghabiskan dua atau tiga hari bersama. Lebih mudah menyenangkan semua orang daripada menyelesaikan masalah di kemudian hari.

Namun seringkali orang memperlakukan pemandu sebagai pesuruh. Mereka membayar uangnya, dan karena itu berhak melakukan apa yang mereka inginkan. Saya memiliki ritual saya sendiri: Saya memeriksa tiket, berbicara tentang layanan dan menambahkan permintaan pribadi dari diri saya sendiri: “Tolong, ketika kondektur Anda mengunci diri di kompartemen layanan, jangan mengetuk kecuali benar-benar diperlukan. Kami sangat, sangat jarang mendapat kesempatan untuk tidur, dan ketika saya bangun, saya akan melakukan apa pun yang Anda inginkan.” Anehnya, semua orang memenuhi permintaan ini, bahkan melindungi tidur mereka jika tiba-tiba seseorang dari gerbong berikutnya mencoba mengganggu kondektur saat sedang beristirahat: “Apa yang kamu butuhkan? Tunggu saja, kembalilah satu jam lagi, pemandu kami akan tidur sebentar untuk saat ini.”

Apakah tidurnya sangat sedikit?

Ini mungkin masalah utama dalam pekerjaan ini. Setidaknya untuk saya. Secara umum, dua orang seharusnya bepergian dengan gerbong dan bekerja dalam shift 8 jam secara bergiliran. Namun nyatanya jumlah orangnya tidak cukup, Anda sering bepergian sendirian selama beberapa hari. Ada bencana kurang tidur, Anda akan pingsan setelah beberapa penerbangan.

Ada rumor tentang denda, hilangnya bonus, dan keharusan membayar segala kerugian dalam pengangkutan...

Tidak ada yang pernah mendenda siapa pun. Setidaknya dalam ingatanku. Bonus dapat dicabut jika melakukan pelanggaran serius. Anda sebenarnya dapat mengganti kerugian tersebut: jika Anda tidak memiliki dua handuk untuk tiga penerbangan, harap kembalikan. Tapi menurut saya ini bukan masalah besar, wajar saja. Adapun pemeriksaan pada prinsipnya dilakukan sebelum pemberangkatan, melihat kebersihan, ketertiban, dan kesiapan gerbong. Praktek menunjukkan bahwa semakin kecil cadangannya, semakin teliti mereka memeriksanya. Petersburg, misalnya, mereka jarang melihat hal-hal kecil, tetapi di kota-kota kecil, terkadang mereka bahkan melihat cangkir ke arah cahaya sehingga tidak ada sidik jari yang tersisa.

Apakah Anda punya rencana untuk menjual produk bermerek?

Sekali lagi, itu semua tergantung pada cadangan tempat Anda bekerja. Di beberapa tempat tidak perlu menjual sama sekali, di tempat lain ada rencana - di setiap kota berbeda. Tetapi psikolog yang sama mengajarkan bahwa Anda tidak bisa memaksakan diri pada orang lain, Anda hanya perlu menawarkannya sekali saja. Jika ada yang butuh sesuatu, dia akan selalu ada. Namun nyatanya, ada juga ketidakprofesionalan ketika kondektur membagi semua produk menjadi beberapa bagian dan terlebih dahulu berjalan melewati gerbong, menawarkan sandal dan produk kebersihan, lalu minuman ringan, lalu permen dan gula-gula... Ini membuat penumpang bosan, dan dia pasti akan bosan. tidak membeli lebih banyak.

Apakah Anda ingat kejadian paling tidak biasa dari latihan?

Dari yang terakhir - selama cuaca buruk di Rostov-on-Don, ketika pintu dibuka dari peron, air mengalir ke dalam gerbong. Kami tidak mengharapkan ini sama sekali, kami harus segera menghapus semuanya... Kebetulan juga mereka meminta atau meminta kami untuk membawa kargo atau menyerahkan parsel. Ini sangat dilarang - mereka memeriksa dan menghukum. Dengan mempertimbangkan konsekuensinya, Anda tidak akan menginginkan uang untuk transfer tersebut; masalah ini akan diselesaikan hingga dan termasuk pemecatan dan tanggung jawab administratif.

Untuk apa lagi mereka dihukum? Siapa yang dikontraindikasikan untuk bekerja?

Penyalahguna alkohol. Hampir semua “amatir” seperti itu telah “diminta” dari perkeretaapian. Juga benar sekali - orang rumahan dan...

Mengapa, terlepas dari segala kekurangan profesi ini, Anda, seperti banyak orang lainnya, sangat menyukainya?

Kereta api itu seperti narkoba. Sekali Anda melakukan perjalanan, Anda tidak bisa berhenti, itu membuat ketagihan. Hanya orang-orang yang tergila-gila dengan jalan raya yang tersisa di sini.

Bagaimana jika kita mengesampingkan romansa?

Banyak orang mengira kita punya romansa di sini... Nyatanya, tidak ada romansa di kereta, yang ada hanyalah kerja keras dan tanpa pamrih. Tapi mereka membayar mahal untuk itu, dan Anda bisa melihat dunia. Misalnya, kita akan pergi ke Adler. Sepertinya saya sedang bekerja, tetapi saya punya waktu beberapa jam untuk melihat kota dan berenang di laut. Saya bepergian ke seluruh Rusia: utara ke Arkhangelsk, timur ke Novosibirsk. Saya pergi berlibur beberapa kali dalam setahun, dan salah satunya saya bisa pergi dengan kereta api ke mana pun di negara ini secara gratis.

Selain itu, di serikat pekerja Anda dapat membeli tiket ke sanatorium dan bukannya 80 ribu rubel, hanya membayar 17 ribu untuk itu. Itu bagus. Sistem Kereta Api Rusia memiliki dokter yang sangat baik, Anda dapat menjalani pemeriksaan di kota mana pun dengan cepat. Sejak saya bekerja, saya hanya berobat di klinik khusus, karena hasilnya memang lebih bagus dari klinik biasa. Ditambah lagi gratis.

Ngomong-ngomong, soal gaji...

Bisa sangat berbeda, bahkan sulit menyebutkan urutan angkanya. Asisten kondektur di daerah dapat menerima 10-15 ribu rubel, kondektur berpengalaman di kereta bermerek dengan jam kerja yang baik - hingga 50-55 ribu rubel. Tergantung pada jenis cadangan tempat Anda bekerja, berapa banyak waktu yang Anda habiskan di jalan, apakah Anda bepergian sendiri atau bersama pasangan, pada kelas mobil (kursi yang dipesan lebih murah, SV lebih mahal).

Bagaimana jalan dan kehidupan pribadi cocok?

Bagi sebagian orang, tidak sama sekali. Di perkeretaapian banyak terdapat orang lajang, orang yang bercerai, mereka yang anaknya sudah besar, atau sebaliknya, anak muda yang belum memilikinya. Hanya sedikit orang yang berhasil menjaga keutuhan keluarga sambil terus bepergian. Tapi seseorang dengan sengaja mendapatkan uang: Anda jauh dari rumah selama 10-12 hari, lalu akhir pekan panjang yang sama, saat Anda bisa menghabiskan waktu sebanyak mungkin bersama orang yang Anda cintai. Tapi mereka tahu untuk apa mereka bekerja - mereka akan mendapatkan lebih banyak. Namun ada juga yang menemukan belahan jiwanya tepat di kereta. Kami mengadakan pernikahan di sini, dan kemudian mereka terus bekerja sama. Atas permintaan kedua pasangan, mereka tidak hanya ditempatkan di penerbangan yang sama, tetapi juga di gerbong yang sama.

Apakah panduan ini memiliki prospek karir atau pengembangan profesional?

Setelah belajar, Anda datang sebagai asisten atau pemandu junior. Jika mau, Anda dapat bekerja di setiap level selama sisa hidup Anda, tetapi saya memutuskan untuk belajar lebih lanjut, mengambil kursus pelatihan lanjutan di perusahaan, dan kemudian kursus lainnya. Sekarang saya bisa bepergian dengan kereta jenis apa pun - bahkan di kursi yang dipesan, bahkan di SV atau yang bermerek.

Ada pilihan untuk menjadi mandor kereta api - ini seperti bos atas kondektur. Gerbong dua tingkat baru kini telah diluncurkan. Tampaknya ada pekerjaan dua kali lebih banyak di sana, namun kenyataannya semuanya begitu sistematis dan otomatis sehingga partisipasi manusia sangat minim. Saya khawatir kita akan segera kehilangan pekerjaan, karena robot akan “membantu” kita. Meskipun mereka tidak bisa tersenyum pada penumpang, mereka sudah mengatasi banyak hal tidak lebih buruk dari kondektur.

Saat menggunakan materi dari situs, diperlukan indikasi penulis dan tautan aktif ke situs!

Dari sudut pandang penumpang dan orang “biasa”, profesi kondektur gerbong terlihat agak primitif: memeriksa tiket, membersihkan gerbong, mendistribusikan dan mengumpulkan sprei, menyalakan dan mematikan titanium, membuat teh. Namun, karyawan tersebut harus menjadi pemilik gerbong dalam segala aspek: mulai dari memasang nomor gerbong hingga memberikan pertolongan pertama kepada penumpang. Oleh karena itu, ia harus memiliki pengetahuan dan keterampilan yang sesuai.

Selain itu, kondektur gerbong penumpang bekerja tidak hanya selama perjalanan itu sendiri, tetapi juga mempersiapkan gerbongnya secara menyeluruh, dan kemudian mengantarkan gerbong tersebut “dengan selamat”.

Tempat kerja

Posisi kondektur tersedia di Kereta Api Rusia, transportasi kereta api internasional atau perusahaan jasa dan transportasi.

Sejarah profesi

Profesi ini muncul relatif baru - bersamaan dengan munculnya lalu lintas penumpang kereta api pada tahun 1829 dan selanjutnya.

Tanggung jawab konduktor

Tanggung jawab pekerjaan seorang kondektur di gerbong penumpang mencakup banyak tugas, kami hanya akan mencantumkan yang utama:

melayani penumpang dalam perjalanan (naik dan turun, linen, tiket, pemberitahuan pabean, dokumen, layanan tambahan);
menjaga gerbong dalam kondisi baik (kebersihan, pemanas, penerangan, air, fungsi kamar mandi, dll.);
memberikan pertolongan pertama kepada penumpang;
akuntansi aset material dan inventaris, persiapan dokumentasi;
melaporkan kepada manajer kereta.

Kondektur mobil terakhir memiliki fungsi tambahan - memastikan keselamatan saat berhenti paksa dan memantau kemudahan servis lampu sinyal ekor.

Persyaratan untuk konduktor

Persyaratan dasar seorang kondektur gerbong di kereta api kira-kira seperti ini:

pendidikan khusus dalam spesialisasi “kondektur kereta penumpang”;
pengalaman kerja (namun, mereka sering kali mempekerjakan kondektur kedua tanpa pengalaman);
buku kesehatan.

Pada penerbangan internasional, pengetahuan bahasa asing mungkin diperlukan.

Contoh resume pelatih

Bagaimana menjadi pemandu

Menjadi kondektur cukup sederhana - Anda perlu menjalani pelatihan di sekolah, perguruan tinggi atau sekolah teknik dalam spesialisasi "kondektur kereta penumpang". Terkadang cukup untuk menyelesaikan kursus tiga bulan. Jika Anda tertarik pada pertumbuhan karier - misalnya, untuk menjadi manajer kereta api, maka Anda perlu memperoleh pendidikan tinggi dan bekerja di berbagai bagian layanan kereta api.

Gaji konduktor

Untuk memahami berapa banyak yang diterima kondektur, harus dikatakan bahwa penghasilan mereka dihitung berdasarkan tarif tarif per jam yang ditetapkan oleh pemerintah, yang saat ini berjumlah 57 rubel per jam. Mempertimbangkan fakta bahwa menurut aturan Kereta Api Rusia, seorang karyawan harus beristirahat tidak kurang dari bekerja - mis. plafonnya 15 hari kerja per bulan, gajinya juga dibatasi.

Akibatnya, gaji rata-rata seorang kondektur gerbong adalah sekitar 18.000 rubel per bulan. Tarifnya sedikit lebih tinggi hanya pada penerbangan internasional dan kereta bermerek, yang jumlahnya tidak banyak.

Pada saat yang sama, di suatu tempat ada bonus untuk memenuhi rencana penjualan, untuk masa kerja, untuk arahan, tetapi ini tidak terlalu membantu situasi.

Anda akan perlu

- formulir aplikasi untuk masuk;
- surat keterangan Dokter;
- 6 lembar pas foto ukuran 3x4 cm;
- salinan paspor;
- salinan buku kerja;
- fotokopi dokumen pendidikan (sertifikat, ijazah);
- fotokopi NPWP;
- fotokopi sertifikat asuransi pensiun;
- tanda pengenal militer;
- salinan kebijakan medis.

instruksi

Cari tahu tentang peluang untuk menjalani pelatihan sebagai kondektur gerbong kereta api di Kereta Api Rusia setempat, di departemen personalia depo penumpang. Anda bisa mendapatkannya di lembaga pendidikan khusus (perguruan tinggi, sekolah) atau dalam kursus konduktor jangka pendek yang diselenggarakan di universitas atau perguruan tinggi perkeretaapian. Di lembaga pendidikan, memperoleh suatu profesi akan memakan waktu 9-10 bulan. Kursus, tergantung kurikulumnya, bisa berlangsung 1-3 bulan. Wanita berusia 18 hingga 45 tahun dengan pendidikan menengah juga diterima untuk pelatihan. Tetapi lebih baik untuk mengklarifikasi kondisinya segera setelah masuk. Dalam kebanyakan kasus, pemandu masa depan dilatih secara gratis.

Mendaftarlah untuk wawancara pendahuluan. Anda tidak perlu mengikuti ujian apa pun untuk mendaftar di kursus, tetapi penting untuk memberikan kesan yang baik kepada panitia penerimaan. Pembina masa depan harus memberikan kesan sebagai pribadi yang seimbang, bertanggung jawab, dan cermat. Jalani pemeriksaan kesehatan dan serahkan semua dokumen yang diperlukan. Pemandu harus dalam keadaan sehat dan tahan terhadap stres. Bersikaplah realistis dalam menilai kesehatan Anda sendiri.

Setelah mempelajari bagian teoretis, Anda harus membiasakan diri dalam praktik dengan struktur gerbong, tugas kondektur, dan kemudian lulus ujian, setelah itu Anda akan diizinkan langsung bekerja. Selesaikan magang saat bepergian dengan pemandu. Sebelum magang, isi surat keterangan kesehatan dan periksa semua dokter yang diperlukan. Setelah berhasil menyelesaikan magang, Anda akan diberikan sertifikat kondektur gerbong kereta api kelas 3. Biasanya, kursus konduktor memberikan bantuan dalam mencari pekerjaan (baik sementara maupun tetap).

Dengan ID kondektur Anda, Anda dapat menghubungi cabang Kereta Api Rusia mana pun dan mencari tahu tentang lowongan yang tersedia. Setelah menyelesaikan kursus pelatihan lanjutan setelah dua tahun, naikkan peringkat Anda ke peringkat 4, yang akan memberi Anda hak untuk bepergian dengan kereta api bermerek dan akan berdampak positif pada gaji Anda.

Sumber:

Perguruan Tinggi Kereta Api Moskow
cara mencari pekerjaan sebagai kondektur

Kondektur gerbong kereta api adalah profesi yang sulit sekaligus menarik. Dikelilingi oleh aura romantis tertentu dan banyak rumor serta spekulasi mengenai karya ini. Faktanya, setiap orang dewasa dapat mencoba dirinya sebagai pemandu setelah ia menjalani pelatihan khusus. Lalu apa tanggung jawab kondektur gerbong penumpang di kereta Rusia?

Layanan penumpang di sepanjang jalan

Singkatnya, tanggung jawab utama kondektur adalah memastikan kenyamanan maksimal bagi penumpang selama perjalanan. Sekilas mungkin terlihat tidak ada yang rumit dalam pekerjaan ini. Namun, ada daftar lengkap fungsi yang diadopsi oleh manajemen Kereta Api Rusia, yang harus dilakukan oleh setiap kondektur.

Pertama-tama, pengecekan tiket saat penumpang naik kereta. Apabila diperlukan, kondektur wajib memberikan bantuan pada saat naik dan turun dari gerbong.

Kondektur wajib mengambil dan memeriksa sprei paling lambat setengah jam sebelum tiba di stasiun tujuan. Menyediakan tempat tidur bagi penumpang yang baru tiba juga termasuk dalam daftar tanggung jawab kondektur. Masyarakat sudah terbiasa dengan kenyataan bahwa mereka harus melapisi rak-rak di kereta sendiri. Padahal, jika diinginkan, pekerjaan ini bisa dilakukan oleh seorang konduktor. Layanan ini juga termasuk dalam daftar tanggung jawabnya.

Setidaknya tiga kali sehari, kondektur wajib berjalan melewati gerbong dan menawarkan teh, kopi, dan gula-gula kepada penumpang. Penumpang berhak memesan minuman kapan saja sepanjang hari, dan pegawai Kereta Api Rusia harus membawa pesanan tersebut langsung ke kursi penumpang.

Kondektur, atas permintaan penumpang, harus memberinya kesempatan untuk mengisi daya ponselnya, memanggil pelayan dari gerbong makan dan membawakan air minum (panas atau dingin).

Setelah pukul 23.00 dan sebelum pukul 06.00, tanggung jawab kondektur antara lain mengatur dan menjaga keheningan serta membangunkan penumpang setidaknya setengah jam sebelum kedatangannya di tempat tujuan.

Menjaga ketertiban di dalam gerbong

Selain melayani penumpang, kondektur harus senantiasa memantau ruang depan dan gerbong. Titanium harus berada pada suhu tertentu sepanjang waktu agar selalu ada air panas.

Tanggung jawab kondektur meliputi pembersihan basah wajib gerbong, toilet, dan ruang depan beberapa kali sehari. Ia juga perlu memeriksa dan mengisi kembali produk-produk kebersihan di toilet setiap jam: sabun, tisu toilet, handuk kertas. Di stasiun teknis, kondektur harus membuang sampah. Kondektur menyeka pegangan tangan di ruang depan sebelum tiba di setiap stasiun, dan memantau kebersihan rambu-rambu di mobil.

Musim dingin adalah waktu tersulit. Pada saat ini, tanggung jawab pemandu meluas. Kini ia juga perlu menjaga suhu optimal di dalam gerbong, dan secara teratur membersihkan ruang depan dan pipa pengisi dari salju dan es, serta menyiram toilet dan saluran pembuangan dengan air mendidih.

Harus diingat bahwa kondektur juga bertanggung jawab secara finansial atas pengangkutan yang dipercayakan kepada mereka, dan dia harus mengganti segala jenis kerusakan dan kerugian dari kantongnya sendiri.

Dari artikel ini Anda akan belajar:

Kondektur kereta jarak jauh adalah profesi yang sulit namun sekaligus sangat mengasyikkan! Dari segi jumlah tayangan harian hanya bisa dibandingkan dengan bekerja sebagai pramugari di penerbangan domestik dan internasional. Kota dan negara baru, pemandangan indah di luar jendela, komunikasi terus-menerus dengan orang-orang menarik - bukankah ini impian setiap pekerja kantoran, yang asyik dengan rutinitas sehari-hari?

Bagi Anda yang bosan duduk di satu tempat, mendambakan penemuan-penemuan baru dan ingin hari kerja berikutnya berbeda dari sebelumnya, selamat datang di profesi kondektur kereta api yang bahkan tidak memerlukan pendidikan khusus untuk menguasainya!

Bagaimana menjadi pemandu

Jika ada keinginan yang kuat, siapa pun yang telah mencapai usia dewasa dapat menjadi kondektur gerbong penumpang. Untuk melakukan ini, dia hanya perlu menghubungi depo kereta api terdekat, dari sana dia akan dikirim ke kursus tiga bulan. Setelah menyelesaikannya, tergantung pada keberhasilan menyelesaikan semua tes ujian, yang mencakup bagian teoritis dan praktis, lulusan menerima sertifikat dengan kategori karyawan yang melayani mobil penumpang. Ada total 4 kategori seperti itu: dua kategori pertama untuk petugas kebersihan, kategori ketiga diberikan kepada semua kondektur segera setelah menyelesaikan kursus mereka, dan kategori keempat dapat diperoleh dalam proses kerja setelah menyelesaikan pelatihan lanjutan. Biasanya, kondektur golongan ketiga hanya diserahi pekerjaan di kereta api sederhana, sedangkan kondektur golongan keempat diserahi tugas melayani penumpang kereta api bermerek.

Prospek masa depan

Setelah melewati semua tingkat kualifikasi posisi kondektur, memperoleh pengalaman dan membuktikan diri sebagai yang terbaik, Anda dapat mengandalkan promosi menjadi mandor (manajer kereta). Benar, untuk ini Anda masih harus memperoleh pendidikan tinggi atau menyelesaikan kursus khusus. Senioritas kedua dalam awak penumpang adalah mekanik, tetapi hanya laki-laki yang dapat melamar posisi ini.

Kondisi kerja

Jadwal kerja setiap kondektur bergantung pada rute kereta api yang dia ikuti. Semua penerbangan secara konvensional dibagi menjadi lokal (waktu perjalanan tidak lebih dari sehari) dan jarak jauh (lebih dari waktu tersebut). Melayani wilayah setempat, kondektur bekerja dengan jadwal 10 shift kerja/10 hari libur. Dan untuk personel penerbangan jarak jauh, rezim individual ditetapkan sesuai dengan berapa hari yang dihabiskan staf mereka di jalan (“minggu kerja” adalah jumlah hari yang dibutuhkan untuk sampai ke tujuan dan kembali, dan jumlah hari yang sama yang dapat dihabiskan oleh petugas servis di rumah).

Gaji seorang kondektur secara langsung bergantung pada berapa jam dia login dalam sebulan. Selain porsi gaji, ia dapat diberikan sejumlah tunjangan sesuai dengan koefisien daerah, tantiem dan tantiem lainnya.

Antara lain, kondektur, seperti pekerja kereta api lainnya, mendapat tunjangan baik yang diberikan oleh perusahaannya sendiri. Misalnya, mereka dibayar untuk perjalanan dari depo ke stasiun tempat tinggal mereka, setahun sekali mereka, bersama dengan dua anak kecil, atas biaya majikan, dapat mencapai titik mana pun yang terjangkau oleh jaringan kereta api dan kembali, dan setahun sekali saja melakukan perjalanan gratis “sana” -kembali” di dalam departemen kereta apinya.

Perjalanan istimewa bukan satu-satunya hak istimewa yang dapat dimanfaatkan oleh kondektur. Serikat pekerja setiap tahunnya memberi mereka voucher gratis atau berbayar sebagian ke institusi kesehatan dan voucher diskon ke perkemahan musim panas untuk anak-anak mereka. Mereka dapat dilayani di institusi kesehatan yang diperuntukkan hanya bagi pekerja angkutan kereta api, dan dalam hal terjadi kebutuhan mendesak, perusahaan pemberi kerja menanggung biaya pengobatan bagi pekerja yang membutuhkan pertolongan.

Untuk kesetiaan pada profesinya, setiap 5 tahun sekali, kondektur diberi bonus 3-4 gaji, dan pensiunan yang telah mengabdikan lebih dari 20 tahun hidupnya di perkeretaapian berhak atas perjalanan pulang pergi gratis tahunan dan diberikan kesempatan untuk melakukan perjalanan gratis dengan kereta api komuter dalam jarak 150 km dari stasiun tempat tinggal.

Tanggung jawab konduktor

Jika Anda tetap ingin menjadi kondektur kereta api, perlu diketahui bahwa tanggung jawab pekerjaan seorang kondektur dapat dibagi menjadi 2 kelompok. Yang pertama terkait dengan pelayanan langsung kepada penumpang: membantu mereka saat naik dan turun dari gerbong, memeriksa dokumen perjalanan dan pribadi, menyediakan tempat tidur, mendistribusikan produk cetakan dan makanan, dll. Ngomong-ngomong, saya ingin membahas yang terakhir tanggung jawab “komersial” kondektur secara lebih rinci. Jangan berpikir bahwa dengan menawarkan untuk membeli minuman, makanan ringan atau koran, staf yang bekerja di mobil penumpang sedang mencoba untuk “menipu”! Dan bahkan upaya yang sangat mengganggu untuk menjual produk tidak boleh dianggap sebagai keinginan untuk “menghasilkan uang” dengan mengorbankan penumpang yang bosan di sepanjang jalan - ini tidak benar sama sekali! Pihak berwenang memaksa Anda untuk menjual konduktor, dan kegagalan untuk memenuhi rencana pendapatan yang telah ditetapkan bahkan dapat dihukum dengan satu rubel!

Bagian kedua dari fungsi kondektur adalah untuk memastikan kebersihan dan ketertiban di dalam mobil, kelancaran pengoperasian semua peralatan teknis dan kondisi nyaman bagi penumpang. Ini termasuk tanggung jawab seperti:

pembersihan ruang interior secara teratur;
menjaga suhu dan kondisi cahaya tertentu di dalam gerbong;
membuang sampah;
merawat penumpang;
dll.

Selain itu, kondektur memikul tanggung jawab keuangan atas keamanan semua properti yang dipercayakan kepadanya. Teh dan tempat tidur, perlengkapan internal mobil, perangkat teknis ditempatkan di dalamnya - jika terjadi kerusakan pada salah satu benda milik kereta api, kondektur mengganti biaya perbaikannya dari dompetnya.

Ya, pekerjaan sebagai kondektur gerbong penumpang ”berbahaya, sulit, dan sekilas tampak tidak terlihat”! Namun, jika bukan karena para pekerja yang sabar ini, layanan kereta api hanya akan digunakan oleh mereka yang tidak dapat mencapai tujuannya dengan cara lain. Tampilan ramah dan rasa terima kasih yang mendasar atas bantuan yang diberikan - inilah hadiah yang akan membuat pemandu mana pun sangat senang! Jangan lupakan hal ini saat Anda meninggalkan gerbong kereta lagi - cerahkan kehidupan sehari-hari kelabu seseorang yang menghabiskan sepertiga hidupnya jauh dari rumah dan keluarga!

Desa terus mencari tahu bagaimana anggaran pribadi perwakilan dari berbagai profesi bekerja. Dalam edisi baru - kondektur gerbong penumpang. Pekerjaan seorang kondektur tampak romantis bagi banyak orang - kereta jarak jauh, kota yang berbeda, dan lawan bicara acak. Tidak sulit untuk mendapatkan pekerjaan di sini: Kereta Api Rusia menerima semua orang yang memiliki pendidikan menengah, Anda hanya perlu mengambil kursus persiapan. Tapi pekerjaannya cukup berat, dan gajinya rendah. Kami bertanya kepada seorang pemuda yang bercita-cita menjadi kondektur dan sekarang bekerja di kereta api, bagaimana perasaannya terhadap pekerjaannya, berapa penghasilannya, dan untuk apa uangnya dibelanjakan.

Profesi

Konduktor

gaji rata-rata

22.000 rubel

Pengeluaran bulan lalu

7.000 rubel

menyewa setengah apartemen di Novosibirsk

2.000 rubel

pendaftaran sementara

500 rubel

pembayaran telepon

6.000 rubel

produk

2.000 rubel

suvenir

2.000 rubel

500 rubel

mengangkut

2.000 rubel

tabungan

Bagaimana menjadi pemandu

Saya lahir di Biysk, Wilayah Altai, kemudian keluarga saya pindah ke Moskow, tempat mereka tinggal hanya selama satu setengah tahun, tetapi saya sangat jatuh cinta dengan kota ini. Kemudian saya harus sering bepergian dengan angkutan umum, dan saya sangat ingin menjadi seorang sopir. Kemudian kami kembali lagi ke Wilayah Altai. Setelah kelas sembilan, dengan keinginan membara untuk menjadi pengemudi, saya memasuki spesialisasi “mekanik kereta api, kondektur mobil penumpang, inspektur-tukang reparasi mobil, operator” di sekolah teknik Novosibirsk (karena anggaran keluarga tidak akan mampu mampu pelatihan di Moskow). Saya belajar selama empat tahun, dan pada musim panas tahun kedua saya memiliki kesempatan untuk mencoba diri saya sendiri sebagai pemandu dan mendapatkan uang tambahan. Setelah itu, saya kehilangan semua keinginan: ada tim yang buruk, tidak jelas bagaimana uang itu dibayarkan - dalam dua bulan jumlahnya menjadi 47 ribu rubel. Setelah belajar, saya ditugaskan di Kereta Api Rusia. Berkat nilaiku yang bagus, aku punya pilihan, dan aku memilih pekerjaan sebagai kondektur kereta penumpang. Di masa depan saya ingin pindah ke Moskow.

Secara umum, ini adalah pekerjaan untuk orang berusia 35–45 tahun yang memiliki pengalaman luas di bidang lain. Bahkan ada kursus tiga bulan khusus untuk orang-orang seperti itu. Untuk mulai bekerja, seorang kondektur harus lulus pemeriksaan kesehatan, mendaftar ke departemen sumber daya manusia, dan lulus ujian kesehatan dan keselamatan kerja. Anda juga harus lulus tes dengan lebih dari 250 pertanyaan. Di sana Anda perlu menghitung dengan cepat dan benar, mengingat angka, memecahkan teka-teki, dan sebagainya. Kebetulan beberapa orang tidak lulus.

Fitur pekerjaan

Kondektur harus mampu dan mengetahui segalanya: mendudukkan penumpang, memberinya satu set linen, menuliskannya pada formulir pelaporan yang ketat, memperingatkannya 40 menit sebelum keberangkatannya, menurunkannya. Pantau kebersihan kabin: bersihkan gerbong minimal dua kali per perjalanan, dan toilet minimal empat kali. Ini seperti permainan Sims yang karakternya memiliki indikator: jika berwarna hijau, maka semua orang senang. Begitu pula para penumpangnya: Saya hampir tidak mengikuti, dan langsung merasa tidak puas.

Kondektur memiliki banyak profesi - misalnya pemuat, pelayan, psikolog. Kantong besar berisi cucian kotor yang tebal perlu dibawa ke dalam kompartemen Anda. Anda perlu berjalan-jalan dengan membawa nampan dan memberi tahu penumpang bahwa produk teh dan suvenir sedang dijual. Anda juga perlu menjadi sedikit ensiklopedia - di setiap stasiun penumpang bertanya: “Di area mana kita berada?” atau “Sungai apa yang mengalir di sini?”, “Berapa populasi kota ini?” dan seterusnya. Kadang-kadang Anda menyelesaikan pertengkaran antar penumpang, atau mereka sendiri yang datang untuk berbicara, karena beberapa hari di kereta terasa berat bagi mereka. Banyak penumpang mendatangi saya dan bertanya tentang pekerjaan itu - apakah saya suka atau tidak. Secara umum, kami tidak bisa mengkritik pekerjaan kami, tapi saya menjawab apa adanya, bahwa saya tidak dibayar banyak dan Anda tidak ingin bekerja sebagai pemandu musuh Anda.

Sekarang di luar dingin, dan hal pertama yang ditanyakan penumpang adalah AC. Saya punya kasus ketika di Rostov-on-Don penumpang tidak punya waktu untuk naik ke stasiun, dan hanya putra mereka yang berusia 14 tahun yang tetap berada di dalam gerbong. Dia tidak tahu nomor teleponnya. Kepala kereta menghubungi stasiun, orang tua akhirnya pergi mengejar kereta dengan taksi, dan membayar 5 ribu rubel. Dan pada perjalanan terakhir kami, lokomotif kami terbakar di antara stasiun, pengemudi melakukan rem darurat, dan semua piring saya jatuh dan pecah. Para penumpang melompat dan mulai panik. Setelah 40 menit kami berangkat, meski lokomotif sepertinya belum padam: jika downtime lebih lama, seluruh awak akan kehilangan bonusnya.

Beginilah cara saya mempersiapkan perjalanan: sehari sebelum keberangkatan, saya pergi ke toko untuk berbelanja. Jumlahnya sekitar 3 ribu rubel, dan seterusnya dua kali sebulan. Keesokan harinya pada waktu yang ditentukan (delapan jam sebelum kereta berangkat) saya tiba di taman untuk rapat perencanaan. Saya membawa koper, tas, dan tas besar berisi makanan. Rapat perencanaan dihadiri oleh kepala kereta, instruktur dan kondektur yang akan berangkat bersama saya dalam penerbangan. Kepala kereta menyebarkan kami di antara gerbong, biasanya berpasangan laki-laki dan perempuan. Saya telah bekerja baru-baru ini, dan semua mitra saya adalah orang baru bagi saya. Mereka juga mengatakan di kelas mana kita akan bepergian - kursi yang dipesan, kompartemen atau SV. Saya suka kursi yang dipesan karena semua penumpang terlihat, saya tahu siapa dan di mana, dan lebih mudah untuk keluar. Selanjutnya kita pergi ke gerbong; Saya senang ketika saya melihat gerbong itu baru. Kami menerima mobil - kami menghitung persediaan, kami menerima produk pembersih, kantong sampah, sabun, kertas dan barang yang akan dijual. Namun sebuah tim tidak terjadi sesekali; terkadang orang lebih sering mengucapkan kata-kata umpatan daripada kata-kata biasa.

Kemudian kepala perjalanan berjalan mengelilingi kereta dan memeriksa apakah semuanya sudah beres. Kami tiba di stasiun dalam satu jam, dan boarding dimulai 30 menit kemudian. Saya harus berpakaian seragam ketat dan menjadi wajah perusahaan. Sekarang hari mulai gelap, dan Anda masih perlu menyalakan lampu tepat waktu dan beralih dari sore ke malam, menyesuaikan dengan waktu setempat. Kekurangan terbesarnya adalah di jalan saya makan sangat sedikit, banyak makanan tidak sehat, dan berat badan saya turun (tetapi bagi wanita justru sebaliknya).

Perjalanan satu arah memakan waktu empat hari. Iklim, zona waktu, dan penumpang berubah. Pada hari terakhir perjalanan, pemandu melakukan laporan dan pembersihan. Setibanya di sana, kami pergi mandi, ke toko bahan makanan, terkadang oleh-oleh, dan di hari yang sama kami berangkat kembali dengan penumpang baru. Tapi mereka seharusnya tidak melihat kelelahan kita. Setibanya di sana, kami juga tidak tidur selama sehari: setelah semua penumpang turun, kami mulai menghitung kembali persediaan; jika terjadi kekurangan, sejumlah tertentu dapat dipotong dari gaji. Kalau kereta sampai jam 09:45, maka saya sampai di rumah jam 15:45, kalau beruntung. Selama ini tidak dibayar, hanya waktu perjalanan yang dibayar.

Linen penumpang juga harus dikembalikan; segala kekurangan juga dipotong dari gaji. Lalu kita ke petugas standardisasi, mereka menjadwalkan penerbangan berikutnya, menyebutkan tanggal dan arahnya. Dalam rezim khusus (di musim panas, ketika kereta berjalan setiap hari), istirahat memakan waktu 30–50% (misalnya, setelah perjalanan delapan hari, istirahat tiga hingga empat hari); perjalanan delapan hari, istirahat tujuh hingga sembilan hari.

Gaji dan pengeluaran

Tidak ada cara untuk bersantai di musim panas: Anda tidur selama dua hari, pergi ke toko keesokan harinya, dan kemudian melakukan perjalanan. Sekarang saya lebih banyak istirahat, tetapi jam kerjanya lebih sedikit, jadi gajinya lebih rendah. Gaji tergantung pada waktu yang dihabiskan di jalan. Di bulan yang baik saya menerima 34 ribu rubel, di bulan yang buruk - 14–17 ribu rubel. Rata-rata, hasilnya mencapai 22 ribu rubel. Pada bulan Agustus saya berkendara 222 jam - itu berarti 16.198 rubel ditambah koefisien 20% dan uang muka untuk bulan sebelumnya - 7.700 rubel. Jumlah ini tidak cocok untuk saya. Saya ingin pindah ke Moskow dan menjadi sopir metro.

Saya dan ibu saya menyewa apartemen, dan saya membayar setengahnya - 7 ribu rubel. Saya menghabiskan 6 ribu rubel untuk belanjaan untuk perjalanan. Saya juga makan makanan cepat saji, dan ketika kami datang ke suatu kota, saya membeli oleh-oleh di sana. Tidak ada kesempatan untuk pergi ke kelas atau gym, dan Anda bisa melupakan pola makan sehat. Pengeluaran lainnya termasuk transportasi (500 rubel) dan pembayaran telepon. Setelah ini hampir tidak ada uang yang tersisa. Bulan lalu saya membayar banyak uang untuk pendaftaran sementara. Dan saya menyimpan sisanya untuk sesuatu yang bagus; saya harus membayar setidaknya 5 ribu rubel untuk pakaian yang sama.