Կիևի գիծ. Սոցիալիստական ​​ռեալիզմը մետրոյում. «Կիև» ռինգ և «Պարկ կուլտուրի»

Կիևի երկաթուղային կայարանը, Կիևի մետրոյի կայարանը և կայարանի հրապարակի պարագծի երկայնքով բազմաթիվ առևտրի կենտրոններ անմիջապես չհայտնվեցին։ 19-րդ դարի վերջին կառուցվել է կայարանի շենք, որը կոչվել է Բրյանսկի կայարան։ 1912 թվականին, ի պատիվ Բորոդինոյի ճակատամարտի հարյուրամյակի, Ռուսաստանի կառավարությունը որոշեց կառուցել մեծ երկաթուղային հանգույց՝ գնացքները դեպի հարավ ուղարկելու համար։ Բրյանսկի կայարանը վերակառուցվել է այս նախագծի համար և դարձել չորս անգամ ավելի մեծ: Շինարարությունը տևեց ուղիղ հինգ տարի և ավարտվեց 1918 թվականին։

Անվանափոխում

Միևնույն ժամանակ կառուցվել է Բորոդինոյի կամուրջը, որն այսօր էլ Մոսկվայի ուղենիշ է։ Առաջին գնացքը հարթակից դուրս է եկել 1918 թվականի փետրվարի 18-ին։ Բրյանսկի կայանը գործել է մինչև 1934 թվականը, որից հետո այն վերանվանվել է Կիև, քանի որ գնացքների մեծ մասը մեկնել է Ուկրաինայի մայրաքաղաք Կիևի ուղղությամբ, իսկ Բրյանսկ քաղաքն այս ամենի հետ կապ չուներ։

Ահա թե ինչպես է հայտնվել Մոսկվայի ամենամեծ երկաթուղային հանգույցներից մեկը՝ Կիևի կայարանը։ Մետրոյի կայարանը այն ժամանակ դեռևս ընդամենը նախագիծ էր և Մոսկվայի վերակառուցման ընդհանուր սխեմայի մաս էր կազմում։ Այս պլանի համաձայն՝ նախատեսվում էր ընդլայնել կայարանի հրապարակը մինչև Դորոգոմիլովսկայա փողոց և այն կապել Բորոդինսկի կամրջի և Մոսկվա գետի անսամբլի հետ։ Լանդշաֆտի կենտրոնը պետք է լինեին Կիևի երկաթուղային կայարանը, մետրոյի կայարանը և դեպի ամբարտակ տանող տարածքը։

Կառուցվածք

Տասնվեց հարթակներ, ուղևորային տերմինալները միացնող ստորգետնյա անցումներ, սպասասրահներով ավարտվող հսկայական վայրէջք, 320 մետր երկարությամբ կամարակապ առաստաղ, 48 մետր լայնություն և 28 մետր բարձրություն՝ սա ժամանակակից Կիևի երկաթուղային կայարանն է: Կիևսկայա մետրոյի կայարանը մուտք ունի դեպի կայարանի կենտրոնական ճակատ, իսկ մետրոյի մուտքը գտնվում է կենտրոնական տոմսերի սրահի մոտ։ Մետրոյի մեկ այլ մուտքը գտնվում է կայարանի շենքից մի փոքր հեռու՝ դեպի «Ռադիսոն» հյուրանոց։

Ստորգետնյա երեք գծեր՝ «Կոլցևայա», «Արբատսկո-Պոկրովսկայա» և «Ֆիլևսկայա», միավորված են Կիևի մետրոյի կայարանով։ Մոսկվան անընդհատ թարմացվում է, նոր տրանսպորտային ռեսուրսներ են պահանջվում, որոնք կարող են հաղթահարել ուղևորահոսքերի աճը, իսկ Կիևսկայան մայրաքաղաքի մետրոյի քարտեզի ամենաժամանակակից և հզոր կայարաններից մեկն է:

Վերամշակում

2004 թվականին արդիականացվել է կամարակապ առաստաղը, որից ամեն օր տասնյակ գնացքներ են մեկնում։ Ապամոնտաժվել են պողպատե 27 կամարները, որոնց տեղում տեղադրվել են ավելի թեթև եռակցված կամարներ։ Միաժամանակ պահպանվել են հայտնի ճարտարապետ Շուխովի չորս կամարները։ Նրանք պահում են պահոցները սպասասրահի արտաքին պատի հետ միացման հատվածում: Արդյունքում փակվել է անցումը դեպի մետրոյի տոմսարկղ, և այդպիսով ձևավորվել է մետրոյի կենտրոնական «Կիևի կայարան» կայարանը։ Մոսկվան (ավելի ճիշտ՝ նրա բնակիչները) վաղուց սովոր են նման նորամուծություններին, ուստի շրջանաձև երթուղու ավելորդ հարյուր մետրը ոչ մեկին անհարմար չի թվացել։

Մոսկվայի մետրոն շատ ճկուն համակարգ է, որը հակված է մշտական ​​փոփոխությունների, բարելավումների և նորարարական վերափոխումների: Ի թիվս այլոց, ամենաառաջադեմ կայանը Կիևսկի կայարանն է: Մետրոյի ո՞ր կայարանն է առաջինը Մոսկվայում տեղադրել Մուտքի-Ելքի պտտվող պտույտներ: Դա «Կիևն» էր։ Սկզբում գնացք նստելու շտապող ուղևորներին շփոթել էին երկու տոմսի մասին՝ ճամփորդության և շրջադարձային ճանապարհով անցնելու համար։ Բայց շուտով հայտնվեցին շտրիխ կոդերով ճամփորդական տոմսեր, և իրավիճակը վերադարձավ բնականոն հուն։

Ծառայության որակ

Մոսկվայի ո՞ր կայանը պարբերաբար հաղթում է ծառայության մատուցման լավագույնի կոչման մրցույթներում: Սա նաև Կիևի երկաթուղային կայարանն է։ Մետրոյի կայարանը (ներքևի երթուղու քարտեզը կօգնի ձեզ որոշել դրա գտնվելու վայրը) պահպանվում է օրինակելի կարգով: Այստեղ ամեն ինչ ուղղված է ուղևորների հարմարավետության ապահովմանը:

Կայանի սպասարկման համալիրում միակ անհարմարությունը Արբատսկո-Պոկրովսկայա գծից Ֆիլևսկայա գիծ երկար ու դանդաղ անցումն է։ Բայց համեմատած այլ ուղղություններով ուղեւորների սպասարկման հետ, որը բարձր մակարդակի վրա է, փոքր անհարմարությունները էական չեն թվում։

Ուղեկցող ծառայություններ

Կայանային համալիրի ձեռքբերումներից է Aeroexpress-ը, որի հարմարավետ ավտոբուսները Կիևսկի կայարանից ուղևորներին տեղափոխում են անմիջապես Վնուկովո օդանավակայան։ Երթուղին առանց կանգառ է, բավականին արագ, թռիչքների միջև ընդմիջումը կես ժամ է։ Կիևսկի երկաթուղային կայարանի մոտ կա մեծ ավտոկայանատեղ մարդատար մեքենաների համար։ Լավ հսկվող ավտոկայանատեղիում մեկ ժամը արժե 50 ռուբլի: Գործում է նաև ավտոլվացման կետ և տեխնիկական կենտրոն, որտեղ կարող եք իրականացնել դիագնոստիկա և սպասարկում, ներառյալ շարժիչի յուղը փոխելը։ Կայանման կանոնները թույլ են տալիս երկար ժամանակ թողնել մեքենան, եթե սեփականատերը բացակայի մի քանի օրով։

Գտնվում է Կիևսկի կայարանի հրապարակում, թիվ 1 հասցեում։

Մոտակա մետրոյի կայարաններ.
Կիևի մետրոյի կայարանը փոխադարձ հանգույց է ✱

1. Կիև (Ֆիլյովսկայա գիծ թիվ 4)
2. Կիև (Արբատսկո-Պոկրովսկայա թիվ 3 գիծ)
3. Կիև (Շրջանակային գիծ թիվ 5):

Circle Metro Line-ը միացնում է Մոսկվայի մետրոյի բոլոր գծերը, ինչպես նաև Մոսկվայի ինը երկաթուղային կայարաններից յոթը (բացառությամբ Ռիժսկու և Սավելովսկու), ծառայելով որպես մի տեսակ փոխանակման միացում: Հետևաբար, Կիևսկի կայարան հասնելու լավագույն միջոցը մետրո.

Ինչպես հասնել կայարան Կիևսկայա-ռինգից (շագանակագույն)

Կիև-Կոլցևայա կայարանում, սրահի կենտրոնում անցում է կատարվում դեպի Ֆիլյովսկայա գիծ (կապույտ գույն):Դուք պետք է երկար շարժասանդուղքով բարձրացնեք մակերես: Հաջորդը դուք կհայտնվեք շրջադարձային դահլիճում, կպահեք ձախ և կանցնեք հեռավոր պտույտներով (ապակե դռների կողքին): Շրջադարձներից հետո ուղիղ գնացեք մինչև վերջ և թեքվեք աջ։ Ստորգետնյա անցումից բարձրանալիս ձախ կողմում կգտնեք Կիևսկի երկաթուղային կայարանի շենքը:

Ինչպես հասնել կայարան Կիևի ճառագայթային կայանից (կապույտ)

Արբատսկո-Պոկրովսկայա (շառավղային) կապույտ գծի Կիևի կայարանում, Սմոլենսկայայից գնացքի առաջին վագոնի կանգառի դիմաց, գտնեք ելքը դեպի քաղաք և անցում դեպի Ֆիլյովսկայա գիծ:
Հասնել շարժասանդուղքներին. դեպի ձախ՝ շարժասանդուղքներ դեպի Շրջանաձև գիծ, ​​դեպի աջ՝ դեպի քաղաք ելք տանող 4 շարժասանդուղք։ Բարձրանալով վերեւ՝ կտեսնեք Եվրոպեյսկի առևտրի կենտրոնը, իսկ հետևում կլինի Կիևի երկաթուղային կայարանը։

Ինչպես հասնել կայարան Կիևի կայարանից Ֆիլևսկայա գծով (կապույտ)

Ֆիլյովսկայա գծի Կիևի կայարանում, դեպի Սմոլենսկայա շարժվող գնացքի առաջին վագոնի կանգառի դիմաց (Ստուդենչեսկայայից), կա ելք դեպի քաղաք։ Դուք պետք է բարձրանաք աստիճանները կայարանից, պտտվող պտույտներից հետո ուղիղ դեպի վերջ և թեքվեք աջ։ Ստորգետնյա անցումից բարձրանալիս ձախ կողմում կգտնեք Կիևսկի երկաթուղային կայարանի շենքը:

Կիևի երկաթուղային կայարանը քարտեզի վրա

Ինչպես հասնել Կիևսկի կայարան վերգետնյա տրանսպորտով

Ավտոբուսներ.
№ 91 — 4-րդ Սետունսկու հատված → Մատվեևսկոե
№ 119 — Nagorny Boulevard → Կիևի կայարան (Կիևի փող.)
№ 205
№ 320 — Մոսֆիլմովսկու 2-րդ նրբ. → Կիևի երկաթուղային կայարան (Կիևի փողոց)
№ 394 — Ռամենսկի բուլվար → Կիևի կայարան (Կիևի փող.)
№ 474 — Մատվեևսկոե → Կիևի երկաթուղային կայարան (Կիևի փողոց)
№ 477 — Փոստ → Կիևի կայարան (Կիևի փող.)
№ 791 — 4-րդ Սետունսկի անցում → Կիևի երկաթուղային կայարան (Կիևի փողոց)
№ 902 — Ֆեդոսինո → Կիևի կայարան (Կիևի փող.)

Տրոլեյբուսներ.
№ T7
№ 17 — Օզերնայա → Կիևի կայարան (Կիևի փող.)
№ 34 — Metro Yugo-Zapadnaya → Կիևի կայարան (Կիևի փող.)
№ 34 հազար— Կրավչենկո (Կրավչենկոյի փող.) → Կիևի կայարան (Կիևի փող.)

Միկրոավտոբուսներ:
№ 454

Կանգառ «Կիևի կայարան» (Բոլշայա Դորոգոմիլովսկայա փող.)

Ավտոբուսներ:
№ T39— Ֆիլի → Մետրո Մայակովսկայա
№ 157 — Բելովեժսկայա → Կիևի կայարան (Բոլշայա Դորոգոմիլովսկայա փող.)
№ 205 — Դովժենկո → Առևտրի կենտրոն (Elitstroymaterialy)
№ 840 — Կունցևայի 66-րդ զանգված → Բրյանսկի 2-րդ նրբ.

Տրոլեյբուսներ:
№ T7— Metro Park Pobedy → Cinema Udarnik

Երթուղի Տաքսի:
№ 454 — Կիևի երկաթուղային կայարան (Կիևի փողոց) → Odintsovo Park բնակելի համալիր

Կիևի երկաթուղային կայարան - Վնուկովո ինչպես հասնել այնտեղ

• «»-ն անցնում է Վնուկովոյի և Կիևսկի երկաթուղային կայարանի միջև։
  Դեպի «» ուղևորության տևողությունը 35 րոպե է։
  Aeroexpress տերմինալի մուտքը գտնվում է շենքում (Կիևի մետրոյի կայարան, ռադիալ կամ օղակաձև, Եվրոպեյսկի առևտրի կենտրոնի դիմաց):
  Էլեկտրագնացքը ժամանում է Վնուկովո օդանավակայան՝ ստորգետնյա երկաթուղային կայարանում, որը գտնվում է տերմինալ Ա-ի դիմաց: Վնուկովո օդանավակայանի տերմինալում Aeroexpress կայարան մտնելու համար անհրաժեշտ է վերելակով կամ շարժասանդուղքով բարձրանալ «-1» հարկ, անցնել Ավիացիոն անվտանգություն: Ծառայության աշխատակիցները և հետևելով նշաններին, գնում են Aeroexpress կայան:
• Կարող եք նաև Circle Line-ով գնալ Park Kultury կայարան և անցնել Սոկոլնիչեսկայա գիծ: Նստեք առաջին կառքը, քշեք 9 կայարաններով և իջեք Սալարևոյում: Այնուհետև գնացեք 911 ավտոբուս դեպի Վնուկովո օդանավակայան:

Կիև կայարան - Դոմոդեդովո ինչպես հասնել այնտեղ

«» դեպի Դոմոդեդովո օդանավակայան մեկնում է Պավելեցկի երկաթուղային կայարանից։
Կիևսկի երկաթուղային կայարանից օդանավակայան հասնելու համար հարկավոր է Կիևի մետրոյի Կոլցևայա կայարանից գնալ գնացքի կեսը կամ վերջը, ճանապարհորդել 4 կայարան և իջնել Պավելեցկայա:
Aeroexpress երկաթուղային տերմինալը գտնվում է Պավելեցկի երկաթուղային կայարանի շենքում։ Aeroexpress տերմինալ մուտքն իրականացվում է Պավելեցկի կայարանի 2-րդ մուտքով կամ կայարանից դուրս գալու ժամանակ նախասրահով: Պավելեցկայա-ճառագայթային մետրոյի կայարան. Հետևեք նշաններին.
Aeroexpress-ը հետևում է Պավելեցկի կայարան (մետրոյի Պավելեցկայա կայարան) - Դոմոդեդովո օդանավակայան առանց միջանկյալ կանգառների երթուղին:

Երկաթուղային հարթակը, որտեղից Aeroexpress-ի գնացքները մեկնում են Մոսկվայից դեպի Պավելեցկի կայարան, գտնվում է Դոմոդեդովո օդանավակայանի համալիրի թիվ 3 ելքի դիմաց։ Միջազգային ժամանումների տարածքից հետևեք օդանավակայանի ներսում գտնվող ցուցանակներին:

Կիևի երկաթուղային կայարան - Շերեմետևո ինչպես հասնել այնտեղ

«» դեպի Շերեմետևո մեկնում է Բելառուսի երկաթուղային կայարանից։

Կիևսկի երկաթուղային կայարանից Շերեմետևո հասնելու համար հարկավոր է Կիևի մետրոյի Կոլցևայա կայարանից գնալ գնացքի կեսին կամ ծայրին, անցնել 2 կայարան և իջնել Բելոռուսկայա:
Aeroexpress տերմինալի մուտքն իրականացվում է Բելառուսի երկաթուղային կայարանի 2-րդ և 4-րդ մուտքերով (Բելոռուսկայա մետրոյի կայարան):

Շերեմետևոյի ուղևորատար օդային տերմինալները E, D, F միացված են միմյանց և Aeroexpress տերմինալին հետիոտների պատկերասրահներով: Հետևեք նշաններին.
Հասարակական տրանսպորտն աշխատում է C տերմինալից մինչև Aeroexpress տերմինալ:

Տեսանյութ

Ես արդեն մեկ անգամ չէ, որ գրել եմ, որ մետրոն դարաշրջանի հուշարձան է, որն արտացոլում է այն գաղափարները, որոնք որոշակի պատմական դարաշրջանում անհրաժեշտ է համարվել փոխանցել ժողովրդին։ Հետևաբար, այսօր հետաքրքիր է քայլել Կիևսկայա կայարանում՝ հաղթահարելով ջախջախումը, նայել նրա 18 խճանկարային վահանակները և փորձել հասկանալ, թե ինչ են նրանք փորձել մեզ ներկայացնել ուկրաինական պատմության և արդիականության հետ 1954 թվականի մարտին, երբ կայանը բացվեց։
Ժամանակները դժվար էին. Ստալինը մահացավ մեկ տարի առաջ, բայց անձի պաշտամունքը դեռ չէր քանդվել, և առաջնորդի կերպարը ներկա էր խճանկարների վրա վեցի չափով։ Այնուհետև դրանք բոլորը փոխարինվեցին, ամենայն հավանականությամբ, ամբողջությամբ փոխարինվեց մեկ խճանկար, քանի որ այսօր Կիևսկայայում չկա «19-րդ համագումար. Կոմունիստական ​​կուսակցության, Խորհրդային կառավարության և ժողովրդի միասնության համագումարը» թեմայով վահանակ:
Ստալինին փոխարինած Խրուշչովը եկել էր Ուկրաինայից և, ըստ երևույթին, ձեռք է բերել Մոսկվայի մետրոյում ուկրաինացիների հավերժացումը պատշաճ մակարդակի վրա: Իսկապես, Կիև-Կոլցևայան Մոսկվայի մետրոյում ամենահարուստ և բազմազան զարդարվածներից մեկն է:
Որպեսզի չպարտադրեմ իմ կարծիքը, ես նախ ուղղակի ցույց կտամ բոլոր 18 պանելները պաշտոնական անուններով, իսկ հետո կավելացնեմ իմ սեփականը։
Վերևի լուսանկարում Պերեյասլավսկայա Ռադան է։ 8/18 հունվարի 1654 թ

2. Պոլտավայի ճակատամարտ

3.Պուշկինը Ուկրաինայում

4. Չերնիշևսկին, Դոբրոլյուբովը, Նեկրասովը և Շևչենկոն Սանկտ Պետերբուրգում.

7. Խորհրդային իշխանության հռչակումը Վ.Ի.Լենինի կողմից Սմոլնիում. 1917 թվականի հոկտեմբեր

8. Ուկրաինայում խորհրդային իշխանության համար պայքար

9.Մ. Ի. Կալինինը և Գ. Կ. Օրջոնիկիձեն Դնեպրի հիդրոէլեկտրակայանի բացմանը

10. Առաջին ՄՏՍ-ի տրակտորային բրիգադ

11. Ֆոլկ փառատոն Կիևում

12. Ողջ ուկրաինացի ժողովրդի վերամիավորումը մեկ ուկրաինական խորհրդային պետության մեջ

13. Խորհրդային բանակի կողմից Կիևի ազատագրումը. 1943 թ

14.Հաղթանակի ողջույն Մոսկվայում. 9 մայիսի 1945 թ

15. Ուրալի և Դոնբասի մետալուրգների սոցիալիստական ​​մրցույթ

16. Ռուս և ուկրաինացի կոլեկտիվ ֆերմերների բարեկամություն

17. Ծաղկում է պատվեր կրող Ուկրաինան՝ բանվորների և գյուղացիների հանրապետությունը.

Լավ, հիմա խոսե՞նք։
Առաջին բանը, որ ինձ զարմացրեց՝ Ուկրաինայի պատմությունը սկսվում է Բոգդան Խմելնիցկիից և Ռուսաստանի հետ միությունից։ Կիևան Ռուսը կողմ է. Պետության հիմնադրումը, Կիևի կառուցումը, այն ամենը, ինչ մենք սովորել ենք պատմության մեջ դպրոցում, դա մեզ պետք չէ։
Նախահեղափոխական Ուկրաինայի պատմությունը (երեքուկես դար)՝ ուղիղ 4 վահանակ 18-ից, հեղափոխության և Խորհրդային Ուկրաինայի մասին՝ 14։
Միակ ուկրաինացու անունը Տարաս Շևչենկոն է։ Անգամ առաջին վահանակում ակնհայտորեն պատկերված Բոգդան Խմելնիցկիի անունը չի նշվում (սակայն, ինչպես Պետրոս Առաջինը, հավանաբար այն պատճառով, որ նա թագավոր է): Բայց Պուշկինը, Նեկրասովը, Չերնիշևսկին, Դոբրոլյուբովը, Լենինը, Կալինինը և Օրջոնիկիձեն են: Ինչի համար է դա?
Ըստ թեմայի խճանկարները բաժանվում են մոտավորապես հետևյալ կերպ. 5 - իրադարձություններ, որոնք տեղի են ունեցել Ուկրաինայի տարածքում. Պերեյասլավ Ռադա, Պոլտավայի ճակատամարտը, Դնեպրի հիդրոէլեկտրակայանի գործարկումը, Ուկրաինայի վերամիավորումը 1939 թվականին (այնտեղ շատ հետաքրքիր է. ուկրաինական ԽՍՀՄ-ի բնակիչները ազգային տարազներով են. դեպի «արևմտյան ուկրաինացիներ» քայլելը բաճկոններով, թեև ասեղնագործված վերնաշապիկների վրայով, այդպիսի հետաքրքիր նրբերանգներ կան բազմաթիվ կայարաններում), Կիևի ազատագրում. 2 վահանակում արտացոլված են ողջ երկրի համար կարևոր իրադարձությունները՝ Հոկտեմբերյան հեղափոխությունը և հաղթանակի ողջույնը։ Մի բան՝ ամենևին էլ պարզ չէ, թե որտեղ է, սա Լենինի Իսկրան է։ Ռուս և ուկրաինացի ժողովուրդների բարեկամությունը տարբեր ձևերով - (Ուկրաինայում Պուշկինից մինչև Կարմիր հրապարակում ցույցը) 7 հատ. Մնացածը որոշ ոչ շատ կոնկրետ իրադարձություններ են Ուկրաինայի պատմությունից, օրինակ՝ պայքարը խորհրդային իշխանության համար, կամ տեսարաններ Խորհրդային Ուկրաինայի կյանքից:
Ես այստեղ տեսնում եմ շատ հստակ գաղափարական ենթատեքստ և ուկրաինական պատմության կոնկրետ արտացոլում` «մեծ եղբոր» դիրքից կամ ինչ-որ բան: Բայց միգուցե միայն ես. Ինչ ես կարծում?

Մոսկվայի մետրոպոլիտենի խոշոր փոխադարձ հանգույցները, իրենց անվերջ շփոթեցնող անցումներով, որոնք այնքան են վախեցնում այցելուներին, ինձ միշտ ակնածանք են ներշնչել: Դեռ մանկուց։ Ինձ թվում էր, թե այնտեղ անսահման թվով անցումներ կան, և բոլորովին անհնար էր հիշել, թե ուր էր տանում այս կամ այն ​​ստորգետնյա անցումը։ Աստիճաններ ու շրջադարձեր, վեր, աջ, վար, ուղիղ ու ձախ... Կորած քաղաքի կամ խորամանկ ամրոցի պես։ Բայց ժամանակն անցավ, հայտնվեց ինտերնետը և հասանելի դարձան բարդ փոխանցումների սխեմաներ, պարզվեց, որ շարժումների թիվը բավականին սահմանափակ էր, և կարծես թե այստեղ գաղտնիք չկա: Բայց այնուամենայնիվ, մեծ փոխանցման հանգույցին մոտենալիս սիրտը մի փոքր ավելի արագ է բաբախում։ Այսպիսով, այսօր մենք կսկսենք ուսումնասիրել Կիևսկի մետրոյի կայարանները: Սկսենք Արբատսկո-Պոկրովսկայա գծից։ Կայանը բացվել է 1953 թվականի ապրիլին։ Սա այս անվանմամբ երկրորդ կայանն էր այս փոխանցման հանգույցում: Հետաքրքիր է, որ կայանը «կապույտ» գծի վերջնակետն էր ուղիղ 50 տարի։ 50-ականների սկիզբը Մոսկվայի մետրոպոլիտենի համար ոսկե ժամանակ էր, այս ընթացքում բացված կայարանները համալրեցին մեր մետրոյի ամենագեղեցիկների հավաքածուն։

Սկսենք հետահայաց լուսանկարներից։
Ներկայացնում ենք յուրօրինակ լուսանկարներ «Մոսկվայի մետրո» հրաշալի գրքից՝ 1953թ. (Այստեղից) Թեմայից մի փոքր վերացնելով՝ ուզում եմ ձեր ուշադրությունը հրավիրել այն փաստի վրա, որ այն ժամանակ գրքերը տպագրվում էին բավականին բարձր որակով, գրատպության մշակույթն ու նյութի դասավորությունը շատ բարձր էր։ Օրինակ՝ մետրոյի 80-ամյակի համար տպագրվել է հիանալի գիրք՝ բովանդակությամբ գերազանց, բայց հիմա մարդիկ մոռացել են, թե ինչպես են գրքերը ձևավորել, ինչպես ներկայացնել նյութը։ Գրքերն այժմ տպագրում են մարդիկ, ովքեր հեռու են սրանից: Բայց տխուր բաների մասին չխոսենք։ Այսպիսով, լուսանկարում կան որմնանկարներ կայարանից և ստորգետնյա նախասրահի մի մասից: Լոբբին համակցված է Կիևսկայայի շրջանագծի հետ, որը կբացվի ուղիղ մեկ տարի հետո։ Լուսանկարը ցույց է տալիս, որ կան զով զանգվածային ջահեր, որոնք նման են մետրոյի կայարանի ջահերին։ «Պավելեցկայա» (Circle Line), իսկ հատակին սալիկներ են։

Իսկ ահա լուսանկար կայարանի դահլիճից. Վերջում դեռ որմնանկար չկա, փոխարենը դուռ կա դեպի տեխնիկական սենյակ։ Դատելով լուսանկարից՝ վերջում դեռևս չկա նախասենյակ տանող սանդուղք, ինչը հետաքրքիր է։

1. Այսպիսով, եկեք սկսենք: Circle և Arbatsko-Pokrovskaya գծերի համակցված լոբբի: Ֆիլյովսկայա գծի նախասրահից անցում կա, որն իր հերթին ներկառուցված է Կիևյան կայարանի շենքի մեջ։ Լոբբին կլոր ձևով է, այսպիսին՝ առատորեն զարդարված բարձր գզրոցներով առաստաղներով։ Ափսոս, որ հիմա ջահեր չկան, փոխարենը կան ժամանակակից բավականին անհամապատասխան լամպեր։

2. Հեռվում կա ելք դեպի քաղաք և Ֆիլյովսկայա գծային կայարան։

3. Ջեռուցման ռադիատորի վանդակաճաղեր: Գեղեցիկ.

4. Շարժասանդուղքի սրահի պորտալը զարդարված է խճանկարներով։ Շատ լավ.

5. Տեսեք, թե որքան գեղեցիկ է այն։ Այնուամենայնիվ, ինչպես արդեն ասացի, Մոսկվայի մետրոյում 50-ականները ոսկե դար էին։ Պորտալի ներսում կա հերմետիկ կնիք, այն զարդարված է նախշերով վանդակաճաղերով, ինչպես ռադիատորների վրա գտնվող վանդակաճաղերով:

6. Շարժասանդուղքների սրահ. Իհարկե, այստեղ ամեն ինչ շատ շքեղ է։ Պահոցն ամրացված է իոնական կարգի սյուներով՝ գեղեցիկ գլխատներով և մարմարե զարդարանքով: Վերևի երկայնքով զարդանախշ է, քիվի հետևում թաքնված է գմբեթի լուսավորությունը։ Սրահն ինքնին լուսավորված է սյուների արանքում տեղադրված ջահերով։

7. Պատերը նույնպես զարդարված են բաց քարով, վերևում՝ ամբողջ կիսաշրջանի երկայնքով, մեծածավալ խճանկարային վահանակ։ Ուկրաինացիները երթով շարժվում են դրա վրա և տանում են այն ամենը, ինչ արտադրել են խորհրդային զինանշանի մոտ, որը գտնվում է հենց մեջտեղում։

8. Տեսարան դեպի շարժասանդուղքի թեքություն։

9. 4 շարժասանդուղքները տանում են դեպի նախասենյակ։ Շարժասանդուղքով ավելի ներքև կարող եք իջնել Շրջանաձև գիծ, ​​իսկ աջ կողմում կա անցում դեպի Արբատսկո-Պոկրովսկայա գիծ:

10. Եկեք գնանք, ինչպես բոլոր լավ ուղեւորները, դեպի աջ: Հենց այնտեղ կա հերմետիկ կնիք:
11. Անցումը զարդարված է բաց քարով, իսկ պատերին կան շքեղ պատյաններ։ Գեղեցկություն և շքեղություն.

12. Կայարան իջնող երկու աստիճան կա։
13. Երթուղիների վերևում գտնվող բացվածքները ցանկապատված են: Պարիսպը հարուստ է զարդարված, փայտյա ճաղավանդակներով։

14. Վերևից կարելի է նայել կայարանին, զով ջահերին։

15. Տեսարան կայարանից. Տարօրինակ է, որ սանդուղքի սկզբում բազրիք չկա։ Նախկինում մենք ուշադրություն էինք դարձնում նման մանրուքներին.

16. Հոսքերի հատումը կանխելու համար քաղաք ելքը և դեպի Ֆիլյովսկայա գիծ տեղափոխումը կատարվում է առանձին անցուղու տեսքով, այն գտնվում է կայարանի վերջում։ Աջ կողմում կա նաև աստիճաններ դեպի սանդուղք, օգտագործված չէ, բացվածքը փակ է։

17. Կա նաև երկու աստիճան. Հետաքրքիր է, որ ձախ կողմում կա «Անցում չկա» ցուցանակը, թեև այս երկու աստիճանները նախատեսված են հատուկ քաղաք անցնելու և դուրս գալու համար։ Եթե ​​նայեք լուսանկար 10-ին, ապա կարող եք տեսնել, որ հեռավորության վրա հենց այս անցումից ելքն է: Նշանի հետ նույն տարօրինակ թեման պատկերված է 15-րդ լուսանկարում: Ինձ թվում էր, որ բավականին շփոթեցնող նավարկություն է: Նշանը ասում է, որ այստեղ կարող եք անցնել Ֆիլևսկայա գիծ, ​​բայց կարող եք անմիջապես անցնել նախասենյակով, որը 1-ին լուսանկարում իջնում ​​է Կոլցևայա գիծ:

18. Ի՜նչ պարիսպ՝ գեղեցկություն։

19. Այստեղ դուք կարող եք տեսնել, թե ինչպես է անցումը մի փոքր կտրել սվաղը: Փոքր խցանները կարելի է գտնել ոչ միայն ժամանակակից շինարարների շրջանում: =)
20. Կրկին զովացրեք պատերին պատերին։ Ի՞նչ է այդ բացումը դեպի աջ:

21. Դիտեք հակառակ ուղղությամբ:

22. Ելք դեպի նախասենյակ, և հերմետիկ դարպաս:

23. Նշանը մեզ միայն ուղարկում է վերև՝ նախասրահ՝ Ֆիլյովսկայա գիծ տեղափոխելու համար։ Սակայն պարիսպը չի փակում Օղակաձեւ ճանապարհ իջնելու հնարավորությունը։

24. Դուք կարող եք նաև կայարան հասնել Կոլցևայայից և առանձին անցումով: Հետին պլանում շրջադարձի աստիճաններն են։

25. Մյուս ուղղությամբ. Հերմետիկ կնիք ու... այստեղ դիզայնն ավելի խղճուկ է։ Լամպերը պարզապես սարսափելի են:

26. Բայց այստեղ կա գեղեցիկ օդափոխման վանդակաճաղ: Ինչ վերաբերում է ինձ, ես շատ եմ սիրում նման հին նշանները. Նորերը դեռ անսովոր են, և թվում է, թե տառատեսակը շատ փոքր է, մենք արդեն վարժվել ենք սրան։ Եվ այո, այս լուսանկարը մետրոյի կայարանի բացումից առաջ է վերականգնումից հետո։ «».

27. Ինքը կայարանը շատ զբաղված է։ Մոսկվայի մետրոպոլիտենի ամենաբանուկ կայարաններից մեկը, այն վստահորեն դասվում է ուղևորափոխադրումների առաջին տասնյակում։ Դիզայներական գեղեցկությամբ այն նույնպես առաջին տասնյակում է։ Դեկորով հիանալու համար խորհուրդ եմ տալիս անպայման այցելել, չնայած մարդկանց խիտ բազմության պատճառով դժվար կլինի։ Բայց նրանց համար, ովքեր հերթ են կանգնել Սերովի համար, կարծում եմ, սա այնքան էլ սարսափելի չէ: Բացարձակապես պարտադիր չէ թանգարան գնալ, Մոսկվայում մետրոյի որոշ կայարաններ նույնքան լավն են, որքան ցանկացած թանգարան:

28. Պիլոնները ներքևում զարդարված են մարմարով, բայց ֆրիզը զարդարված է ներկված կերամիկական պանելներով։ Ավելին, նրանք ունեն բավականին բարդ ձև և բաղկացած են մեծ թվով տարրերից։

29. Դիզայնում ներկայացված են ծաղկային նախշեր և, իհարկե, հնգաթև աստղեր:

30. Շատ թույն։ Կերամիկան միշտ շատ էլեգանտ և հարուստ տեսք ունի: Ինչպիսի՞ ստորգետնյա պալատ կլիներ առանց այդպիսի տարրերի:

31. Վերջերս վերականգնվել են որմնանկարները, որոնք զարդարում են հենասյուների վերևում գտնվող պահոցները, որպեսզի կայանը չփակվի ուղևորների համար կամ նույնիսկ չխանգարի զգալի ուղեւորահոսքին, կառուցվել է նման փայտամած։ Ներքևում շրջում են և՛ վերականգնողները, և՛ ուղևորները:

32. Բայց ջահերը կայարանում նույնն են, ինչ մետրոյի կայարանում։ «»-ը, սակայն, կարծես թե այստեղ բոլորովին օրիգինալ լուսամփոփներ կան։ Վերին և ստորին մասերը ապակու տարբեր կտորներ են։

33. Որմնանկարները պատկերում են Խորհրդային Ուկրաինայի աշխատանքային կյանքը։ Ահա երկաթուղայինները։ Նրանք հրաժեշտ են տալիս կամ անհասկանալի բարևում։ Ամեն դեպքում, նկարում դեռ առկա է ԻՍ-20 շոգեքարշը։ ԻՊ-ը Իոսիֆ Ստալինն է. 1962-ին, երբ նրա անձի պաշտամունքը ապականվեց, նույնիսկ լոկոմոտիվները վերանվանվեցին։ Բայց քանի որ այս որմնանկարները ավելի վաղ են նկարվել, ուրեմն կա «IS»!

34. Ահա պիոների հետ մարզիկները.

35. Բամբակագործներ. Հետաքրքիր է. Ես ընդհանրապես չեմ հիշում, որ Ուկրաինան հայտնի էր բամբակով. Պարզվեց, որ 50-ականներին իրականում աշխատանքներ էին տարվում բամբակյա մշակաբույսերի աճեցման վրա, բայց հետո Ուկրաինայում բամբակ աճեցնելու գաղափարը լքվեց: Բամբակն սկսեց աճեցնել Կենտրոնական Ասիայի հանրապետություններում։ Կար միայն մեկ երկիր, կարելի էր իրեն թույլ տալ նման նեղ մասնագիտացում մշակաբույսերի աճեցման մեջ: Հետին պլանում երևում է բամբակ հավաքող սարք։ Տեսանելի են SХМ տառերը։ Ամենայն հավանականությամբ սա SKHM-48-ն է։ Զվարճալի է, բայց բացի որմնանկարների աշխատողներից, կա նաև ժամանակակից (այդ տարիների համար) տեխնոլոգիա. սա պետք է ցույց տա խորհրդային աշխատողների տեխնիկական հագեցվածությունը:

36. Ահա թե ինչպիսի տեսք ուներ որմնանկարը մինչ վերականգնումը։

37. Որմնանկարը կոչվում է «Մանկապարտեզում»: Դասական Մադոննայի և մանկան մոտիվը. Խորհրդային Ուկրաինայի երեխաները, չնայած հետպատերազմյան տարիներին, բավականին երջանիկ տեսք ունեն։ Աղջիկը նույնիսկ հեծանիվ ունի։

38. Անասնաբույծներ.

39. Մի քանի մանրամասներ. Օդափոխման վանդակաճաղ:

40. Նստարանները նույնպես օրիգինալ չեն. Ճիշտ նույնն են մետրոյի կայարանում։ «» Կալուժսկո-Ռիժսկայա գիծ.

41.

Այժմ անցնենք կայանի հիմնական հարդարմանը։ Սա հիանալի որմնանկար է «Ժողովրդական տոնակատարությունները Կիևում»: Այս որմնանկարը, ինչպես և կայանի ամբողջ դիզայնը, նվիրված է Ուկրաինայի և Ռուսաստանի վերամիավորման 300-ամյակին։ Այսպես էր այն վերջերս (այն մի քանի անգամ վերականգնվել էր) մինչև 2010թ.

Սակայն 2010 թվականի հոկտեմբերին որմնանկարն ամբողջությամբ փլուզվեց։ Բանն այն է, որ ջրամեկուսացումը կոտրվել է, այս պողպատե պատի երկայնքով ջուրը թափանցել է սվաղը, այն դարձել է փխրուն և ինչ-որ պահի տեղի է ունեցել անխուսափելին։ (Այս և հետևյալ լուսանկարը վերցված են ռուս )

Ողբերգության մասշտաբները կարող եք գնահատել այս լուսանկարից։ Աղետ. Թվում էր, թե մենք ընդմիշտ կորցրել ենք որմնանկարը։ Բայց փառք Աստծո, որոշում է կայացվել ոչ միայն պատը ծածկել, ծեփել և այլ պատկեր նկարել, որոշել են վերականգնել որմնանկարը։

42. Եվ հիմա, Կիտեժի վերականգնման արհեստանոցի մասնագետների կողմից 3 տարվա վերականգնումից հետո, որմնանկարը վերադարձավ իր տեղը։ Շատ հետաքրքիր է կարդալ վերականգնման գործընթացի մասին, մի ծուլացեք, հետևեք վերականգնման մասին հղմանը (): Մեջտեղի որմնանկարի վրա, պաստառների տակ, ընկերը վերածվեց կազակի, չնայած մինչև 2010 թվականը նրան վերականգնեցին ինչ-որ ասիական: Պարող աղջկա հետևում հայտնվեց պապիկը. Վերականգնողները ասում են, որ փորձել են վերականգնել սկզբնական տարբերակը։

43. Մի անգամ էլ նայենք կայարանի կենտրոնական սրահին։

<- Киевская ->
Տեղափոխում մետրոյի կայարան Կիև (Շրջանակային գիծ)
Տեղափոխում մետրոյի կայարան Կիև (Ֆիլյովսկայա գիծ)

Մոսկվայի մետրոպոլիտենի շրջանաձև գծի «Կիև» մետրոն գտնվում է «Պարկ կուլտուրի» և «Կրասնոպրեսնենսկայա» կայարանների միջև: Սա միակ կայարանն է Circle Line-ում, որը գտնվում է Մոսկվայի Կենտրոնական վարչական շրջանից դուրս:

Կայանի պատմություն

Կիևսկայա Կոլցևայա մետրոյի կայարանը Նիկիտա Խրուշչովի սիրելի կայարանն էր, ով 1953-ին ընտրվեց ԽՄԿԿ Կենտկոմի առաջին քարտուղարի պաշտոնում և վերջապես հնարավորություն ունեցավ կառուցել իր հայրենի Ուկրաինային առնչվող կայարան։ Նա մրցույթ է հայտարարել, որին մասնակցել են 40 նախագծեր Մոսկվայի և Կիևի ճարտարապետներից։ Ինչպես և սպասվում էր, հաղթանակը բաժին հասավ Կիևի մետրոյի շինարարներին։ Շինարարությունը ղեկավարել է Ուկրաինական ԽՍՀ Ճարտարապետության ակադեմիայի անդամ Է.Կատոնինը։

Անվան պատմությունը

Կայանը անվանվել է մոտակայքում գտնվող Կիևսկի երկաթուղային կայարանի պատվին։

Կայանի նկարագրությունը

Կայանի դիզայնը նվիրված է «Ուկրաինայի և ռուս ժողովուրդների բարեկամություն» և «Ուկրաինայի պատմություն» թեմաներին։ Կայանը զարդարող 18 վահանակները պատմում են Ռուսաստանի և Ուկրաինայի հարաբերությունների մասին՝ սկսած Պերեյասլավ Ռադայից, երբ կազակները որոշեցին վերամիավորվել Ռուսաստանի հետ և մինչև 1917 թվականի հեղափոխությունը։

Կենտրոնական դահլիճի վերջի պատը զբաղեցնում է վահանակը, որի վրա սվաղված դրոշներով շրջապատված Լենինի խճանկարային դիմանկարը և ԽՍՀՄ օրհներգի տողեր են դրված։

Տեխնիկական պայմաններ

Մետրոյի «Կիևը» եռակամար խորը հենակետային կայան է, որը գտնվում է 53 մետր խորության վրա։ Ստանդարտ նախագծի հեղինակներն են Գ. Է. Գոլուբևը, Է. Ի. Կատոնինը և Վ. Կ. Սկուգարևը: Կայանի գեղարվեստական ​​ձևավորումն իրականացրել են նկարիչներ Գ. Ի. Օպրիշկոն, Ա. Վ. Միզինը և Ա. Գ. Իվանովը։

Լոբբիներ և փոխանցումներ

Կայանը անցում ունի Արբատսկո-Պոկրովսկայա և Ֆիլևսկայա գծերի համանուն կայարաններին։ Ֆիլյովսկայա գծի անցումը գտնվում է կայարանի սրահում։ Կիևի մետրոյի կայարանն ունի ընդհանուր նախասրահ Արբատսկո-Պոկրովսկայա գծի համանուն կայարանի հետ։ Լոբբին գտնվում է Կիևսկի երկաթուղային կայարանի շենքում և ունի մուտք դեպի բուն կայարան, և Բրյանսկի 2-րդ անցուղի և Կիևի փողոցներ:

Օգտակար փաստեր

Կայարանի նախասրահից կայարան ելքը բաց է 7:00-ից 22:00-ն, դեպի մերձքաղաքային գնացքներ՝ 5:30-ից 1:00-ն:

Aeroexpress-ը կանոնավոր կերպով աշխատում է Կիև կայարան - Վնուկովո օդանավակայան երթուղով: