Allveelaev Kalina tehnilised omadused. Lada allveelaevale lisati lõpused

Mereväe ülemjuhataja ütles esimest korda, mis nime saab Venemaa mittetuumaallveelaevade uue seeria Kalina projekt. Need viienda põlvkonna paadid peaksid lisaks saama elektrijaama, mis on Venemaa allveelaevastiku jaoks põhimõtteliselt uus. Seda kriitilist kaitsetehnoloogiat omavad praegu vaid mõned Euroopa riigid.

Vene mereväe ülemjuhataja admiral Viktor Tširkov ütles kolmapäeval, et viienda põlvkonna mittetuumaallveelaeva väljatöötamise projekt sai nimeks "Kalina", ja tuletas meelde, et uus allveelaev saab õhust sõltumatu. jõujaam (anaeroobne). Tširkov märkis, et mittetuumaallveelaevade, aga ka mitmeotstarbeliste allveelaevade lahinguvõimet kavatsetakse suurendada, integreerides nende relvadesse paljutõotavad robotsüsteemid. Lisaks on "pikemas perspektiivis plaanis luua uue põlvkonna allveelaevad, mis põhinevad ühtsetel allveeplatvormidel," lisas admiral.

Mereväe allveelaevastiku alus koosneb nüüd kolmanda põlvkonna allveelaevadest. Neljanda põlvkonna allveelaevad Juri Dolgoruky tüüpi (projekt 955, Borey) ja Peterburi (projekt 677, Lada) on just alustanud laevastikuga teenistust. Alates 2010. aasta maist on Peterburi mereväe jaoks proovioperatsioon. Neljanda põlvkonna tuumaallveelaevade hulka kuuluvad ka Project 885 Yaseni laevad. Aastaks 2021 plaanib merevägi vastu võtta seitse Yaseni tuumaallveelaeva.

VNEU globaalse arendamise teerajajad olid sakslased, kellel on tohutu sukelaevade traditsioon ja kes lõid anaeroobse seadmega projekti U-212/214. Kalina projekti töötab välja mereehituse projekteerimisbüroo (TsKB MT) Rubin. Büroo peadirektor Igor Vilnit andis ülevaate ettevõtte viienda põlvkonna allveelaevade arendamisest eelmisel aastal. "Järgmise põlvkonna laeva välimuse kujundamine on alanud ja jätkub, võttes arvesse kommentaare ja ettepanekuid, mis on laekunud eelmise põlvkonna laevade ja uute projektide juhtlaevade ekspluateerimisel," ütles ta.

Ta rääkis uurimistööde tegemisest tulevase laeva välimuse väljaselgitamiseks. Koos peamise projekteerimisbürooga osalevad selles kaitseministeeriumi ja mereväe spetsialiseeritud instituudid, aga ka Rubini vastaspooled - hüdroakustiliste süsteemide, elektroonikaseadmete ning raketi- ja torpeedorelvade peamised arendajad.

Selle töö tulemuseks oli Borei-A tuumaallveelaeva projekti loomine ja projekti 636 moderniseerimine Venemaa mereväe jaoks ning täiustatud allveelaeva projekt Lada.

Mereväe peastaabi kõrge esindaja väitis varem, et viienda põlvkonna allveelaev, mille arendamine on välja kuulutatud Venemaa Föderatsiooni riiklikus relvastusprogrammis aastani 2020, on ühtne nii ballistiliste rakettide kui ka tiibrakettide jaoks. Neid allveelaevu eristavad ka vähendatud müra, automatiseeritud juhtimissüsteemid, ohutu reaktor ja pikamaarelvad.

VNEU arendus on plaanis lõpetada aastatel 2015-2016. Ja aastatel 2016-2017 ehitatakse Tširkovi sõnul mereväe jaoks esimene uus allveelaev. Eksperimentaalinstallatsioon paigaldatakse projekti 677 Lada teisele allveelaevale. Selle projekti esimene paat, Peterburi, on nüüd proovitöös ja kasutab tavalist diiseljõujaama.

Venemaal välja töötatud VNEU erineb vesiniku tootmise meetodil oma välismaistest analoogidest põhimõtteliselt. Selleks, et mitte kanda allveelaeva pardale kõrge puhtusastmega vesinikku, on käitises ette nähtud vesiniku tootmine tarbimismahus diislikütuse reformimise teel.

Õhust sõltumatu elektrijaama katsetused pidid toimuma 2013. aasta juunis Peterburis spetsiaalses Rubini stendis. Nagu allikas peakorterist ajalehele Izvestia rääkis, testiti installatsiooni 2012. aasta sügisel Valgel merel eksperimentaalsel allveelaeval Sarov ning „VNEU töös tuvastati teatud probleemid, mõnede komponentide ja sõlmede ebausaldusväärsus. .”

Lisaks olemasolevale "Peterburile" pandi paika "Kroonlinn" ja "Sevastopol". VNEU-d peaksid vastu võtma "Sevastopol" ja "Peterburg" (sellel on edukad merekatsed) ja "Kroonstadt" jääb vanade patareidega, kuna see on kõrgel valmisolekus ja pole mõtet uuesti -varustage see VNEU-ga, mida pole veel hoolduseks vastu võetud.

Peterburi allveelaevnike klubi esimehe Igor Kurdini sõnul rakendatakse paljudes riikides, eelkõige Saksamaal ja Rootsis, VNEU-ga sarnaste paatide projekte "metallis". „Kogu maailmas on õhust sõltumatud paigaldised rohkem tuntud kui Stirlingi mootor. See mootor patenteeriti üle saja aasta tagasi. Esimene Venemaa mittetuumaallveelaev, millele plaaniti paigaldada õhust sõltumatu installatsioon, oli Peterburi. Kuid kahjuks see projekt ei käivitunud. Seetõttu olid nad sunnitud valmistama tavalise diisel-elektrilise allveelaeva. Nüüd jääb see eksperimentaalseks ja peab läbima põhjalaevastiku süvamerekatsetuse,” ütles Kurdin ajalehele VZGLYAD.

Kurdini sõnul ehitatakse Peterburi baasi viienda põlvkonna allveelaevad, kuid peamine on õhust sõltumatu installatsiooni loomine ja "siin on suured raskused". "Õhust sõltumatute rajatiste loomine on ainus viis mittetuumaallveelaevade arendamiseks. Diisel-elekter on juba sada aastat vana! Need on "sukelduvad" allveelaevad, sest nad peavad akude laadimiseks sageli pinnale tõusma. Ja õhust sõltumatu paigaldus võimaldab neil vee all püsida seni, kuni tuumaallveelaevad saavad,” märkis ekspert.

Võrreldes tuumaallveelaevadega peab Kurdin sarnase paigaldusega allveelaevade peamiseks eeliseks nende madalat müra ja madalamat hinda.

«Tuumapaadid on turbiinid ja sellist süsteemi ei saa kuidagi vaikima panna. Isegi tehniliselt arenenud riikides nagu Jaapan ei oma tuumaallveelaevu, sest nende arvates on see väga kallis. Seetõttu tuleks diisel-elektripaadid asendada õhust sõltumatute elektrijaamadega allveelaevadega,” on ta kindel.

Lisaks tuletas Kurdin meelde kehtivaid piiranguid. Läänemerel ja Mustal merel on rahvusvaheliste lepingute kohaselt tuumaallveelaevade kohalolek keelatud (seetõttu baseeruvad kõik tuumaallveelaevad Põhja- ja Vaikse ookeani laevastikus) ning „ainus väljapääs on luua õhust sõltumatu laevaga paadid. elektrijaam." Praegu on Venemaal Mustal merel alles vaid üks diisel-elektriline allveelaev Alrosa. «Vaatamata sellele, et NATO liikmel Türkiyel on 14 allveelaeva. Suhtarv pole kaugeltki Venemaa kasuks,” rõhutas ekspert, andes mõista, et just Mustal merel on järgmise põlvkonna allveelaevad eelkõige nõutud.

Ta meenutas, et Hollandi diisel-elektriallveelaeva Dolphin eksponeeriti eelmisel aastal rahvusvahelisel mereväenäitusel. «Mind kutsuti sinna. Nad näitasid mulle kõike peale tagumise masinaruumi. Mõnedel andmetel on neil sinna paigaldatud õhust sõltumatu elektrijaam, mis on suur saladus, mistõttu nad seda meile ei näidanud,” usub Igor Kurdin.

PIR-keskuse tavarelvade programmi direktor Vadim Kozyulin nõustub omakorda, et see tehnoloogia on Venemaale "äärmiselt vajalik". «Kahjuks pole see Venemaale veel saadaval. Sakslased on siin esimesed. Prantslastel on sama tehnoloogia. Kuid loomulikult nad seda meiega ei jaga, nii et peate selle oma mõistusega välja mõtlema. Saame seda teha, nii et Tširkovi nimetatud aeg kulub selle tehnoloogia omandamiseks. Venemaal on tõsine teaduslik potentsiaal. Viimase 20 aasta jooksul on sõjalised tehnoloogiad arenenud ja kogu selle aja on laevastik olnud kasutütre rollis, ”rääkis Kozyulin ajalehele VZGLYAD.

Tema sõnul peetakse selliste elektrijaamade loomise tehnoloogiat Venemaa jaoks prioriteediks ja "selle projekti jaoks on see võtmetähtsusega". "See tehnoloogia võimaldab allveelaeval vee all püsida kuni kakskümmend või isegi rohkem päeva," märkis ta, andes mõista, et allveelaevade järele on nõudlus kõigis Venemaa laevastikes.

5. PÕLVKONNA MITTETUUMAALLVEEPROJEKT "KALINA"
5. PÕLVKONNA PROJEKTI MITTETUumaallveelaev “KALINA”

Viienda põlvkonna mittetuumaallveelaeva ehitamine võib Venemaal alata viie aasta pärast, ütles United Shipbuilding Corporationi juht Aleksei Rahhmanov kolmapäeval ajakirjanikele.
"Ma arvan, et viie aasta pärast," vastas ta vastavale küsimusele.
RIA uudised

28.06.2017

Venemaal on juba loodud viienda põlvkonna mittetuumaallveelaeva eelprojekt ning kokkuleppel on tehnilise projekti väljatöötamise ülesanne. Sellest rääkis TASS-ile Ameerika Laevaehituskorporatsiooni (USC) sõjaväelaevaehituse asepresident Igor Ponomarjov.
«Rubini Keskprojekteerimisbüroo poolt välja töötatud perspektiivse viienda põlvkonna mittetuumaallveelaeva eelprojekt on juba loodud ning kokkuleppel on laeva tehnilise projekti väljatöötamise ülesanne. Otsus selle ehitamise alustamiseks tehakse pärast tehnilise projekti valmimist,” ütles ta
TASS

03.07.2017

Viienda põlvkonna mittetuumaallveelaeva Kalina arendustööd (R&D) lõpetatakse riikliku relvastusprogrammi (GPV) 2018-2025 raames, ütles mereväe relvastuse ülemjuhataja asetäitja viitseadmiral Viktor Bursuk konverentsil. mereväenäitusel Peterburis .
Viienda põlvkonna mittetuumaallveelaevad peaksid asendama projektide 877, 636 (Varshavyanka) ja 677 Lada paadid, mis praegu on mereväes kasutusel.
"Viienda põlvkonna mittetuumaallveelaevade ehitamise programm on sätestatud riiklikus edendamisprogrammis. Kalina arendustööd peaksid lõppema enne 2025. aastat,” ütles Bursuk.
Ta rõhutas, et "Projekti 677 Lada allveelaevade ehitamise jätkamine ei lükka Kalina allveelaevade ehitamise projekti tagasi, vaid see toimub paralleelselt."
RIA uudised

Projekt "Kalina".

1. Projekti allveelaevade arv: ei (planeeritud pärast 2020. aastat).

2. Projekti pilt:

Andmed puuduvad.

3. Projekti koosseis: planeeritava koguse kohta andmed puuduvad

4. Projekti ajalugu:

19.03.2014 TV Center JSC veebisaidil ilmus teave: "Vene arendajad on alustanud 5. põlvkonna mittetuumaallveelaevade projekteerimist "Kalina". Seda teatas Vene mereväe ülemjuhataja admiral Viktor Tširkov, vahendab ITAR-TASS. "Praegu käib juba projekteerimine 5. põlvkonna mittetuumaallveelaevade loomiseks. Ranged seadused ja laevaehitusreeglid nõuavad, et uute põlvkondade allveelaevade loomisel ei tekiks pause," ütles ta. Tema sõnul uus allveelaev "Kalina" saab õhust sõltumatu elektrijaama. Samuti teatatakse, et projekti arendamine "Kalina" juhib merevarustuse projekteerimisbürood "Rubin". 2013. aastal teatas MT Rubini projekteerimisbüroo peadirektor Igor Vilnit, et Rubin on alustanud 5. põlvkonna mittetuumaallveelaevade väljatöötamist. Tširkov märkis, et plaanis on tõsta mittetuuma- ja mitmeotstarbeliste allveelaevade lahinguvõimet, integreerides nende relvadesse paljutõotavaid robotsüsteeme. Ta rõhutas, et "pikemas perspektiivis, mida nüüd laevaehitusprogrammis arvestatakse, on kavas luua juhtlaevu ja seeriaviisiliselt ehitada uue põlvkonna allveelaevu, mis põhinevad ühtsetel allveeplatvormidel."

01.07.2015 ilmus RIA Novosti veebilehel info: „Ühendlaevaehituskorporatsiooni riigikaitsehangete osakonna direktor Anatoli Šlemov ütles, et Rubini Keskprojekteerimisbüroo on lõpetanud Kalina-VMF uurimistöö ja laevaehituse eelprojekti. VNEU ja LIAB-ga allveelaev on valminud. TsKB "Rubin" töötas Venemaa kaitseministeeriumi tellimusel välja seda tüüpi mittetuumaallveelaeva eelprojekti "Kalina" anaeroobse (õhust sõltumatu) elektrijaamaga, ütles United Shipbuilding Corporationi riigikaitsehangete osakonna direktor Anatoli Šlemov kolmapäeval RIA Novostile. Rubin Central Design Bureau on viimastel aastatel arendanud anaeroobset, õhust sõltumatut elektrijaama (VNEU) ja liitiumioonakut (LIAB), mis pikendavad oluliselt mittetuumaallveelaevade vee all viibimise aega ilma pinnale tõusmata. “Rubini keskprojekteerimisbüroo lõpetas 2014. aasta detsembris Kalina-VMF uurimistööd, mille tulemusena valmis VNEU ja LIAB-ga perspektiivse mitmeotstarbelise mittetuumaallveelaeva eelprojekt vastavalt taktikalistele ja tehnilistele kirjeldustele. Venemaa kaitseministeeriumist," ütles Šlemov.

30.07.2015 RIA Novosti veebilehel ilmus info: “Projekti viienda põlvkonna mittetuumaallveelaeva ehitamine "Kalina" algab Venemaal "kohe pärast 2020. aastat", vahendab RIA Novosti, viidates allikale Vene laevastiku juhtkonnast. Ameti vestluskaaslase sõnul saab allveelaev uue anaeroobse tehase, mille arendustööd lõpetatakse 2018. aastal. Selle installatsiooni loomise viib läbi mereseadmete projekteerimisbüroo "Rubin". Perspektiivne Venemaa anaeroobne elektrijaam hakkab tööks kasutama kõrgelt puhastatud vesinikku. Seda toodetakse diislikütusest reformimise teel, st kütuse muundamisel vesinikku sisaldavaks gaasiks ja aromaatseteks süsivesinikeks, mis seejärel läbivad vesiniku regenereerimisseadme. Saadud vesinik juhitakse vesinik-hapnik kütuseelementidesse, kus toodetakse elektrit. Selle skeemi abil loodavad disainerid saada meetodi peaaegu vaikseks elektritootmiseks, mis on vajalik pardasüsteemide ja mootorite toiteks. Anaeroobse elektrijaamaga allveelaevade peamine eelis on tavaliste diisel-elektriallveelaevadega võrreldes pikemat aega vee all püsimine. Viimased peavad perioodiliselt pinnale hõljuma, et käivitada diiselgeneraatorid, mis toodavad elektrit, et laadida elektrimootoreid toidavad akud. Anaeroobse paigaldusega allveelaevad suudavad vee all peaaegu hääletult liikuda. Pärast 2018. aastat paigaldatakse eksperimentaalne anaeroobne tehas teisele allveelaevale projekt 677 "Lada" testimiseks. Rubini arendatava paigaldise energiavõimsuseks oodatakse umbes 400 kilovatti. Võrdluseks, välismaiste anaeroobsete tehaste, näiteks projekti 214 tüüpi Saksa allveelaevade võimsus ei ületa 120 kilovatti ja Rootsi Västerjötlandi tüüpi allveelaevade võimsus 75 kilovatti.

19.01.2016 RIA Novosti veebisaidil ilmus teave: "Diisel-elektrilised allveelaevad projekt 677 "Lada" rohkem ei ehitata, projektile suunatakse rahastus "Kalina"(parandatud "Lada"), ütles Vene mereväe juhtkonna kõrge esindaja teisipäeval RIA Novostile. «Laevastiku juhtkond otsustas kahe paadi ehituse lõpule viia projekt 677 "Lada" ja lõpetage seal ehitus. Kõik kolm selle projekti kaatrit kaasatakse Balti laevastiku operatiivkoosseisu. Projekti jaoks kasutatakse rahalisi vahendeid "Kalina", - ütles agentuuri vestluskaaslane.

5. Projekti skeem:

Andmed puuduvad.

6. Projekti taktikalised ja tehnilised andmed:

Andmed puuduvad.

7. Allikad:

- "Venemaal loovad nad viienda põlvkonna mittetuumaallveelaeva "Kalina" (http://www.tvc.ru/news/show/id/34514).
- "Vene Föderatsioonis on välja töötatud Kalina allveelaeva projekt koos anaeroobse elektrijaamaga" (http://ria.ru/defense_safety/20150701/1107574182.html)
- "Viienda põlvkonna allveelaev saab anaeroobse tehase" (https://nplus1.ru/news/2015/07/30/kalina).
- “Venemaal on peatatud Project 677 Lada allveelaevade ehitamine (http://ria.ru/defense_safety/20160119/1361783316.html).

5. aprill 2014 Seda uudist on vaadatud 18069 korda

"Kalina" on viienda põlvkonna Venemaa allveelaev, millel on õhust sõltumatu (anaeroobne) jõujaam (VNEU)

19. märts Vene mereväe ülemjuhataja admiral Viktor Tširkov teatas, et viienda põlvkonna mittetuumaallveelaeva väljatöötamise projekt sai nime "Kalina", ja tuletas meelde, et uus allveelaev saab õhust sõltumatu jõujaama (anaeroobne). Tširkov märkis, et mittetuumaallveelaevade, aga ka mitmeotstarbeliste allveelaevade lahinguvõimet kavatsetakse suurendada, integreerides nende relvadesse paljutõotavad robotsüsteemid. Lisaks on "pikemas perspektiivis plaanis luua uue põlvkonna allveelaevad, mis põhinevad ühtsetel allveeplatvormidel," lisas admiral.

Mereväe allveelaevastiku alus koosneb nüüd kolmanda põlvkonna allveelaevadest. Neljanda põlvkonna allveelaevad "Yury Dolgoruky"(projekt 955, "Borey") Ja "Peterburi"(projekt 677, "Lada") on just alustanud laevastiku teenistust. Alates maist 2010 "Peterburi" on mereväes proovioperatsioonil. Neljanda põlvkonna tuumaallveelaevade hulka kuuluvad ka projekti 885 laevad "Tuhk". Aastaks 2021 plaanib merevägi saada seitse tuumaallveelaeva "Tuhk".

VNEU globaalse arendamise teerajajad olid sakslased, kellel on tohutud sukelaevade traditsioonid ja kes lõid projekti U-212/214 anaeroobse taimega. Projekti arendamine "Kalina" viib Mereehituse keskne projekteerimisbüroo (CDB MT) "Rubin" . Büroo peadirektor ettevõtte viienda põlvkonna allveelaevade arendamisel Igor Vilnit teatas eelmisel aastal. "Järgmise põlvkonna laeva välimuse kujundamine on alanud ja jätkub, võttes arvesse kommentaare ja ettepanekuid, mis on laekunud eelmise põlvkonna laevade ja uute projektide juhtlaevade ekspluateerimisel," ütles ta.

Ta rääkis uurimistööde tegemisest tulevase laeva välimuse väljaselgitamiseks. Koos peamise projekteerimisbürooga osalevad selles kaitseministeeriumi ja mereväe spetsialiseeritud instituudid ning töövõtjad. "Rubin"- hüdroakustiliste süsteemide, raadioelektroonikaseadmete, raketi- ja torpeedorelvade peamised arendajad.

Selle töö tulemuseks oli tuumaallveelaeva projekti loomine "Borey-A" ja projekti 636 moderniseerimine Vene mereväe jaoks, täiustatud allveelaevade disain "Lada".

Allveelaev "Peterburi"(projekt 677, "Lada")

VNEU arendus on plaanis lõpetada aastatel 2015-2016. Ja 2016-2017 vastavalt Tširkova , ehitatakse mereväe jaoks esimene uus allveelaev. Eksperimentaalne installatsioon paigaldatakse projekti 677 teisele allveelaevale "Lada". Selle projekti esimene paat "Peterburi" See on praegu proovitöös ja kasutab tavalist diiseljõujaama.

Õhust sõltumatu elektrijaama katsetused pidid toimuma 2013. aasta juunis spetsiaalses stendis "Rubin" Peterburis. Ülemjuhatuse allika sõnul katsetati 2012. aasta sügisel installatsiooni eksperimentaalsel allveelaeval. "Sarov" Valges meres ja "VNEU töös tuvastati teatud probleemid, mõnede komponentide ja sõlmede ebausaldusväärsus".

Lisaks praegusele "Peterburi" maha pandud "Kroonlinn" Ja "Sevastopol". VNEU peab vastu võtma "Sevastopol" Ja "Peterburi"(olenevalt edukatest merekatsetest) ja "Kroonlinn" jääb vanadele akudele, kuna see on kõrgel valmisolekul ja pole mõtet seda uuesti varustada VNEU-ga, mida pole veel hoolduseks vastu võetud.

Peterburi allveelaevnike klubi esimehe sõnul Igor Kurdin , paljudes riikides, peamiselt Saksamaal ja Rootsis, rakendatakse VNEU-ga sarnaste paatide projekte metallis. „Kogu maailmas tuntakse õhust sõltumatuid üksusi rohkem Stirlingi mootorina. See mootor patenteeriti üle saja aasta tagasi. Oli esimene Venemaa mittetuumaallveelaev, millele plaaniti paigaldada õhust sõltumatu installatsioon "Peterburi". Kuid kahjuks see projekt ei käivitunud. Seetõttu olid nad sunnitud valmistama tavalise diisel-elektrilise allveelaeva. Nüüd jääb see eksperimentaalseks ja peab läbima põhjalaevastiku süvamerekatsetuse, ”ütles Kurdin .

Vastavalt Kurdina , selle põhjal hakatakse valmistama viienda põlvkonna allveelaevu "Peterburi", kuid peamine on õhust sõltumatu installatsiooni loomine ja "siin on suuri raskusi." "Õhust sõltumatute rajatiste loomine on ainus viis mittetuumaallveelaevade arendamiseks. Diisel-elekter on juba sada aastat vana! Need on "sukelduvad" allveelaevad, sest nad peavad akude laadimiseks sageli pinnale tõusma. Ja õhust sõltumatu paigaldus võimaldab neil vee all püsida seni, kuni tuumaallveelaevad saavad,” märkis ekspert.

Võrreldes tuumaallveelaevadega on sarnase paigaldusega allveelaevade peamine eelis Kurdin peab nende madalat müra ja madalamat hinda.

Pealegi Kurdin tuletas meelde kehtivaid piiranguid. Läänemerel ja Mustal merel on rahvusvaheliste lepingute kohaselt tuumaallveelaevade kohalolek keelatud (seetõttu baseeruvad kõik tuumaallveelaevad Põhja- ja Vaikse ookeani laevastikus) ning „ainus väljapääs on luua õhust sõltumatu laevaga paadid. elektrijaam." Venemaal on nüüdseks Mustale merele jäänud üks diisel-elektriline allveelaev "Alrosa". «Vaatamata sellele, et NATO liikmel Türkiyel on 14 allveelaeva. Suhtarv pole kaugeltki Venemaa kasuks,” rõhutas ekspert, andes mõista, et just Mustal merel on järgmise põlvkonna allveelaevad eelkõige nõutud.

Ta meenutas, et Hollandi diisel-elektriallveelaeva eksponeeriti eelmise aasta rahvusvahelisel mereväenäitusel "Delfiin". «Mind kutsuti sinna. Nad näitasid mulle kõike peale tagumise masinaruumi. Mõnedel andmetel on neil sinna paigaldatud õhust sõltumatu elektrijaam, mis on suur saladus, mistõttu nad seda meile ei näidanud,“ usub ta. Igor Kurdin .

Omakorda tavarelvastuse PIR-keskuse programmi direktor Vadim Kozyulin Olen nõus, et see tehnoloogia on Venemaale "äärmiselt vajalik". «Kahjuks pole see Venemaale veel saadaval. Sakslased on siin esimesed. Prantslastel on sama tehnoloogia. Kuid loomulikult nad seda meiega ei jaga, nii et peate selle oma mõistusega välja mõtlema. Seda on võimalik teha, nii et nimetatud Tširkov selle tehnoloogia omandamiseks kulub aega. Venemaal on tõsine teaduslik potentsiaal. Viimase 20 aasta jooksul on sõjatehnika arenenud ning kogu selle aja on laevastik olnud kasutütre rollis,“ rääkis Kozyulin .

Väljaande koostasid töötajad CompMechLab® saidi materjalide põhjal Sõjalis-tööstuskompleksi uudised .

Muud uudised sellel teemal veebisaidil:

23.02.2014
16.03.2013
27.09.2012
18.09.2012.
10.09.2012.
18.08.2012
26.05.2012
26.04.2012