Kiievi liin. Sotsialistlik realism metroos: "Kiievi" ring ja "Park Kultury"

Kiievi raudteejaam, Kievskaja metroojaam ja arvukad kaubanduskeskused piki jaamaväljaku perimeetrit ei ilmunud kohe. 19. sajandi lõpul ehitati jaamahoone, mida kutsuti Brjanski jaamaks. 1912. aastal otsustas Venemaa valitsus Borodino lahingu sajanda aastapäeva auks ehitada rongide lõunasse saatmiseks suure raudteesõlme. Brjanski jaam ehitati selle projekti jaoks ümber ja sai neli korda suuremaks. Ehitus kestis täpselt viis aastat ja lõppes 1918. aastal.

Ümbernimetamine

Samal ajal ehitati Borodino sild, mis on Moskvas tänapäevalgi maamärk. Esimene rong väljus perroonilt 18. veebruaril 1918. aastal. Brjanski jaam töötas kuni 1934. aastani, misjärel nimetati see ümber Kievskyks, kuna enamikul Ukraina pealinna Kiievi ja Brjanski linna suunal väljunud rongidest polnud sellega mingit pistmist.

Nii tekkis Moskva üks suurimaid raudteesõlme - Kiievi jaam. Metroojaam oli tol ajal veel vaid projekt ja kuulus Moskva ülesehitamise üldisesse skeemi. Selle plaani kohaselt kavatseti jaamaväljak laiendada Dorogomilovskaja tänavale ja ühendada see Borodinski silla ja Moskva jõe ansambliga. Maastiku keskpunktiks pidi saama Kiievi raudteejaam, metroojaam ja muldkehale viiv ruum.

Struktuur

Kuusteist platvormi, reisiterminale ühendavad maa-alused käigud, tohutu ooteruumidega lõppev maandumislava, 320 meetri pikkune, 48 meetrit lai ja 28 meetri kõrgune kaarlagi – see on kaasaegne Kiievi raudteejaam. Kievskaja metroojaamast pääseb jaama kesksele fassaadile ja metroo sissepääs asub keskse piletisaali lähedal. Teine sissepääs metroosse asub jaamahoonest veidi kaugemal, Radissoni hotelli poole.

Kolme metrooliini - "Koltsevaya", "Arbatsko-Pokrovskaya" ja "Filevskaya" - ühendab Kiievi metroojaam. Moskvat uuendatakse pidevalt; vaja on uusi transpordiressursse, mis suudaksid toime tulla kasvavate reisijatevoogudega ning Kievskaja on üks moodsamaid ja võimsamaid jaamu pealinna metrookaardil.

Ümberarendamine

2004. aastal moderniseeriti suurejooneline kaarlagi, mille alt väljub iga päev kümneid ronge. 27 neetitud teraskaare demonteeriti ja asemele paigaldati kergemad keeviskaared. Samal ajal säilitati kuulsa arhitekti Shukhovi neli kaarekaarte. Need toetavad ooteruumi välisseinaga ristmikul olevaid võlve. Selle tulemusena suleti üleminek metroo piletikassale ja nii moodustus keskne metroojaam "Kiievi jaam". Moskva (õigemini selle elanikud) on selliste uuendustega juba ammu harjunud, nii et ringtee lisasada meetrit ei tundunud kellelegi ebamugav.

Moskva metroo on väga paindlik süsteem, mis on altid pidevatele muutustele, täiendustele ja uuenduslikele muutustele. Kõige progressiivsem jaam teiste seas on Kiievi jaam. Milline metroojaam paigaldas Moskvas esimesena sisse-väljapääsu pöördväravad? See oli "Kiiev". Rongile tormavad reisijad olid algul segaduses kahe pileti osas: sõidule ja turniketist läbisõidule. Kuid peagi ilmusid vöötkoodiga reisipiletid ja olukord normaliseerus.

Teenuse kvaliteet

Milline Moskva jaam võidab regulaarselt võistlusi teenuse pakkumise parima tiitli nimel? See on ka Kiievi raudteejaam. Metroojaam (allpool olev marsruudikaart aitab teil määrata selle asukohta) on eeskujulikult korras. Siin on kõik keskendunud reisijatele mugavuse pakkumisele.

Ainus ebamugavus jaamateenuste kompleksis on pikk ja aeglane üleminek Arbatsko-Pokrovskaja liinilt Filevskaja liinile. Kuid võrreldes teiste suundade reisijateveoga, mis on kõrgel tasemel, ei tundu väikesed ebamugavused märkimisväärsed.

Kaasnevad teenused

Üks jaamakompleksi saavutusi on Aeroexpress, mille mugavad bussid toimetavad reisijad Kiievi jaamast otse Vnukovo lennujaama. Marsruut on vahemaandumiseta, üsna kiire, lendude vahe on pool tundi. Kiievi raudteejaama lähedal on suur sõiduautode parkla. Tund hästi valvatud parklas maksab 50 rubla. Samuti on olemas autopesula ja tehnokeskus, kus saab teha diagnostikat ja hooldust sh mootoriõli vahetamist. Parkimisreeglid lubavad autost pikemaks ajaks lahkuda, kui omanik on mitu päeva eemal.

Asub Kiievi jaama väljakul, nr 1.

Lähimad metroojaamad:
Kiievi metroojaam on vahetussõlm ✱

1. Kiiev (Filovskaja liin nr 4)
2. Kiiev (Arbatsko-Pokrovskaja liin nr 3)
3. Kiiev (ringliin nr 5).

Circle'i metrooliin ühendab kõiki Moskva metroo liine, aga ka seitset Moskva üheksast raudteejaamast (välja arvatud Rižski ja Savelovski), toimides omamoodi vahetusringina. Seetõttu on parim viis Kiievi jaama jõudmiseks metroo.

Kuidas saada Kievskaja ringilt jaama (pruun)

Kiievi-Koltsevaja jaamas on saali keskel üleminek Filyovskaya liinile (sinine värv) Peate sõitma pika eskalaatoriga pinnale. Järgmisena satute pöördväravidega esikusse, hoidke vasakule ja minge läbi kaugemate turnikeede (klaasuste kõrval). Pärast turnikesi minge otse lõpuni ja pöörake paremale. Maa-alusest läbikäigust tõustes leiate vasakult Kiievi raudteejaama hoone.

Kuidas saada Kiievi radiaaljaamast jaama (sinine)

Leidke Arbatsko-Pokrovskaja (radiaal) sinise liini Kiievi jaamas, Smolenskaja rongi esimese vaguni peatuse vastas, väljapääs linna ja üleminek Filyovskaja liinile.
Minge eskalaatorite juurde: vasakule - eskalaatorid Circle Line'ile, paremale - 4 eskalaatorit, mis viivad linna väljapääsuni. Üles korrusele minnes näete Evropeisky kaubanduskeskust ja selja taga Kiievi raudteejaam.

Kuidas saada jaama Filevskaja liini Kievskaja jaamast (sinine)

Filyovskaja liini Kievskaja jaamas, Smolenskaja poole suunduva rongi esimese vaguni peatuse vastas (Studentšeskajast) on väljapääs linna. Jaamast peate minema trepist üles, pärast turnikeed minge otse lõpuni ja pöörake paremale. Maa-alusest läbikäigust tõustes leiate vasakult Kiievi raudteejaama hoone.

Kiievi raudteejaam kaardil

Kuidas saada maatranspordiga Kiievi jaama

Bussid:
№ 91 — 4. Setunski käik → Matvejevskoje
№ 119 — Nagornõi puiestee → Kiievi jaam (Kiievi tn.)
№ 205
№ 320 — 2. Mosfilmovski rada. → Kiievi raudteejaam (Kiievi tänav)
№ 394 — Ramensky Boulevard → Kiievi jaam (Kiievi tn.)
№ 474 — Matveevskoje → Kiievi raudteejaam (Kiievi tänav)
№ 477 — Postkontor → Kiievi jaam (Kiievi tn.)
№ 791 — 4. Setunski käik → Kiievi raudteejaam (Kiievi tänav)
№ 902 — Fedosino → Kiievi jaam (Kiievi tn.)

Trollibussid:
№ T7
№ 17 — Ozernaja → Kiievi jaam (Kiievi tn.)
№ 34 — Metroojaam Yugo-Zapadnaya → Kiievi jaam (Kiievi tn.)
№ 34k— Kravtšenko (Kravtšenko tn.) → Kiievi jaam (Kiievi tn.)

Väikebussid:
№ 454

Peatus "Kiievi jaam" (Bolšaja Dorogomilovskaja tn.)

Bussid:
№ T39— Fili → Metroo Majakovskaja
№ 157 — Belovežskaja → Kiievi jaam (Bolšaja Dorogomilovskaja tn.)
№ 205 — Dovženko → Kaubanduskeskus (Elitstroymaterialy)
№ 840 — Kuntseva 66. plokk → 2. Brjanski rada.

Trollibussid:
№ T7— Metro Park Pobedy → Kino Udarnik

Tee Takso:
№ 454 — Kiievi raudteejaam (Kiievi tänav) → Odintsovo pargi elamukompleks

Kiievi raudteejaam - Vnukovo, kuidas sinna jõuda

• " " sõidab Vnukovo ja Kiievi raudteejaama vahel.
  Reisi "" kestus on 35 minutit.
  Aeroexpressi terminali sissepääs asub hoones (Kievskaya metroojaam, radiaal või ring, Evropeisky kaubanduskeskuse vastas).
  Elektrirong saabub Vnukovo lennujaama A-terminali vastas asuvasse metroojaama. Vnukovo lennujaama A-terminalis tuleb Aeroexpressi jaama sisenemiseks sõita lifti või eskalaatoriga korrusele “-1”, läbida lennundusjulgestus. Teenindajad ja järgige viitasid, minge Aeroexpressi jaama.
• Võite ka Circle Line'iga sõita Park Kultury jaama ja ümber istuda Sokolnicheskaya liinile. Istuge esimesse vagunisse, sõitke läbi 9 jaama ja väljuge Salaryevos. Seejärel sõitke bussiga 911 Vnukovo lennujaama.

Kiievi jaam - Domodedovo, kuidas sinna jõuda

"" Domodedovo lennujaama väljub Paveletski raudteejaamast.
Kiievi raudteejaamast lennujaama jõudmiseks peate sõitma Kiievi Koltsevaja metroojaamast rongi keskele või otsa, sõitma 4 jaama ja väljuma Paveletskajas.
Aeroexpressi raudteeterminal asub Paveletski raudteejaama hoones. Sissepääs Aeroexpressi terminali toimub Paveletski jaama 2. sissepääsu kaudu või jaamast väljumisel läbi fuajee. Paveletskaja-radiaalne metroojaam. Järgige märke.
Aeroexpress sõidab marsruudil Paveletski jaam (Paveletskaja metroojaam) - Domodedovo lennujaam ilma vahepeatusteta.

Raudteeplatvorm, millelt Aeroexpressi rongid väljuvad Moskvast Paveletski jaama, asub Domodedovo lennujaamakompleksi väljapääsu nr 3 vastas. Rahvusvaheliste saabumiste piirkonnast järgige lennujaama sees olevaid silte.

Kiievi raudteejaam - Šeremetjevo, kuidas sinna saada

"" Šeremetjevosse väljub Belorussky raudteejaamast.

Kiievi raudteejaamast Šeremetjevosse jõudmiseks peate Kiievi Koltsevaja metroojaamast rongi keskele või otsa sõitma, läbima 2 jaama ja väljuma Belorusskajas.
Sissepääs Aeroexpressi terminali toimub Belorussky raudteejaama (Belorusskaja metroojaam) 2. ja 4. sissepääsu kaudu.

Šeremetjevo reisilennuterminalid E, D, F on omavahel ja Aeroexpressi terminaliga ühendatud jalakäijate galeriide kaudu. Järgige märke.
Ühistransport sõidab C-terminalist Aeroexpressi terminali.

Video

Olen juba mitu korda kirjutanud, et metroo on ajastu monument, mis peegeldab neid ideid, mida konkreetsel ajaloolisel ajastul peeti vajalikuks rahvale edastada. Seetõttu on täna huvitav kõndida läbi Kievskaja jaamast, ületades muljumise, vaadata selle 18 mosaiikpaneeli ja püüda mõista, mida nad üritasid meile Ukraina ajaloo ja modernsusega 1954. aasta märtsis, kui jaam avati, kinkida.
Ajad olid rasked. Stalin suri aasta tagasi, kuid isikukultus polnud veel kummutatud ja juhi kujutist oli mosaiikidel kuus. Seejärel vahetati need kõik välja, tõenäoliselt asendati üks mosaiik täielikult, sest Kievskajas pole täna paneeli teemal “19. kongress – Kommunistliku Partei, Nõukogude valitsuse ja rahva ühtsuse kongress”.
Stalinit asendanud Hruštšov oli pärit Ukrainast ja ilmselt oli tema käsi taga, et ukrainlaste põlistamine Moskva metroos oleks õigel tasemel. Tõepoolest, Kiievi-Koltsevaja on Moskva metroo üks rikkalikumalt ja mitmekesisemalt kaunistatud.
Et mitte oma arvamust peale suruda, näitan kõigepealt lihtsalt kõik 18 paneeli ametlike nimedega ja lisan siis midagi oma.
Ülemisel fotol Pereyaslavskaya Rada. 8/18 jaanuar 1654

2. Poltava lahing

3.Puškin Ukrainas

4. Tšernõševski, Dobroljubov, Nekrasov ja Ševtšenko Peterburis

7.V.I.Nõukogude võimu väljakuulutamine Smolnõis. oktoober 1917

8. Võitlus Nõukogude võimu pärast Ukrainas

9.M. I. Kalinin ja G. K. Ordzhonikidze Dnepri hüdroelektrijaama avamisel

10. Esimese MTS-i traktoribrigaad

11.Rahvafestival Kiievis

12. Kogu Ukraina rahva taasühendamine ühtsesse Ukraina Nõukogude riiki

13. Kiievi vabastamine Nõukogude armee poolt. 1943. aastal

14.Võidusaluut Moskvas. 9. mai 1945. aastal

15. Uurali ja Donbassi metallurgide sotsialistlik võistlus

16. Vene ja Ukraina kolhoosnike sõprus

17. Ordukandev Ukraina, tööliste ja talupoegade vabariik, õitseb

Noh, räägime nüüd?
Esimene asi, mis mind üllatas: Ukraina ajalugu algab Bogdan Hmelnõtskist ja liidust Venemaaga. Kiievi-Vene on küljel. Riigi asutamine, Kiievi ehitamine, kõik, mida me koolis ajalugu õppisime - meil pole seda vaja.
Revolutsioonieelse Ukraina ajalugu (kolm ja pool sajandit) - täpselt 4 paneeli 18-st, revolutsiooni ja Nõukogude Ukraina kohta - 14.
Ainus nimeline ukrainlane on Taras Ševtšenko. Isegi Bogdan Hmelnitskit, keda kujutati ilmselgelt esimesel paneelil, ei nimetata (samas nagu Peeter Suur – ilmselt sellepärast, et ta on kuningas). Kuid nimetatud on Puškin, Nekrasov, Tšernõševski, Dobroljubov, Lenin, Kalinin ja Ordžonikidze. Milleks see mõeldud on?
Teema järgi jagunevad mosaiigid ligikaudu järgmiselt. 5 - Ukraina territooriumil toimunud sündmused: Perejaslav Rada, Poltaava lahing, Dnepri hüdroelektrijaama käivitamine, Ukraina taasühendamine 1939. aastal (seal on väga huvitav: Ukraina NSV Liidu elanikud rahvariietes on jopedes “lääne-ukrainlaste” poole kõndimine, kuigi tikitud särkide peal on selliseid kurioosseid nüansse palju), Kiievi vabastamine. 2 paneeli kajastavad riigi kui terviku jaoks olulisi sündmusi – Oktoobrirevolutsiooni ja võidusaluuti. Üks asi - pole üldse selge, kus see asub, see on Lenini Iskra. Vene ja Ukraina rahva sõprus erinevates vormides - (Puškinist Ukrainas kuni meeleavalduseni Punasel väljakul) 7 tükki. Ülejäänu on mõned mitte eriti konkreetsed sündmused Ukraina ajaloost, näiteks võitlus Nõukogude võimu pärast, või stseenid Nõukogude Ukraina elust.
Ma näen siin väga selget ideoloogilist allteksti ja konkreetset peegeldust Ukraina ajaloost - "suure venna" positsioonist või nii. Aga võib-olla ainult mina? Mida sa arvad?

Moskva metroo suured vahetussõlmed oma lõputute segaste käikudega, mis külastajaid nii hirmutavad, on mind alati aukartust inspireerinud. Alates lapsepõlvest. Mulle tundus, et seal on lõpmatult palju käike ja oli täiesti võimatu meenutada, kuhu see või teine ​​maa-alune käik viis. Trepid ja pöörded, üles, paremale, alla, otse ja vasakule... Nagu kadunud linn või kaval kindlus. Kuid aeg läks, Internet ilmus ja keeruliste ülekannete skeemid said kättesaadavaks, selgus, et käikude arv oli üsna piiratud ja siin ei paistnud olevat saladust. Kuid ikkagi, kui läheneda suurele ülekandesõlmele, lööb süda veidi kiiremini. Niisiis, täna alustame Kievskie metroojaamade uurimist. Alustame Arbatsko-Pokrovskaja liinist. Jaam avati 1953. aasta aprillis. See oli selle nimega jaam selles ülekandekeskuses. Huvitav on see, et jaam oli täpselt 50 aastat "sinise" liini lõpp-peatus. 50. aastate algus oli Moskva metroo jaoks kuldne aeg, sel perioodil avatud jaamad lisandusid meie metroo kaunimate kogu.

Alustame retrospektiivsetest fotodest.
Siin on ainulaadsed fotod imelisest raamatust "Moskva metroo" aastast 1953. (siit) Teemast veidi abstraktselt juhin tähelepanu asjaolule, et raamatud ilmusid sel ajal üsna kvaliteetselt, just raamatutrüki kultuur ja materjali paigutus oli väga kõrge. Näiteks metroo 80. aastapäevaks ilmus suurepärane raamat, sisult suurepärane, aga nüüd on inimesed unustanud, kuidas raamatuid kujundada, kuidas materjali esitada. Nüüd kirjutavad raamatuid inimesed, kes on sellest kaugel. Aga kurbadest asjadest ärme räägi. Nii et fotol on jaama freskod ja osa maa-alusest fuajeest. Fuajee on ühendatud Kievskaya Circle Line'iga, mis avatakse täpselt aasta pärast. Foto näitab, et seal on lahedad massiivsed lühtrid, mis sarnanevad metroojaama lühtritega. "Paveletskaja" (ringjoon) ja põrandal on plaadid.

Ja siin on foto jaama saalist. Lõpus pole veel freskot, selle asemel on uks tehnilisse ruumi. Foto järgi otsustades pole ikka veel otsas eeskambrisse viivat treppi, mis on huvitav.

1. Alustame siis. Ringi ja Arbatsko-Pokrovskaja liinide kombineeritud fuajee. Filiovskaja liini fuajeest on läbipääs, mis omakorda on ehitatud Kiievi jaamahoonesse. Fuajee on ümara kujuga, nagu see, rikkalikult kaunistatud kõrgete kassettlagedega. Kahju, et praegu pole lühtreid, selle asemel on moodsad üsna sobimatud lambid.

2. Eemal on väljapääs linna ja Filyovskaya liinijaam.

3. Kütteradiaatori restid. ilus.

4. Eskalaatorisaali portaal on kaunistatud mosaiikidega. Väga hea.

5. Vaata, kui ilus see on. Siiski, nagu ma juba ütlesin, olid 50ndad Moskva metroos kuldaeg. Portaali sees on hermeetiline tihend, mida kaunistavad mustriga võred, samad, mis radiaatorite võredel.

6. Eskalaatorisaal. Muidugi on siin kõik väga pompoosne. Võlvi toetavad kaunite kapiteelide ja marmorviimistlusega joonia ordu sambad. Peal on ornament, kupli valgustus on peidetud karniisi taha. Saali ennast valgustavad sammaste vahele paigutatud lühtrid.

7. Seinad on ka pealt kaunistatud heleda kiviga, piki kogu poolringi, on suuremõõtmeline mosaiikpaneel. Ukrainlased marsivad sellel ja kannavad kõik oma toodetud Nõukogude vapile, mis asub täpselt selle keskel.

8. Vaade eskalaatori nõlva poole.

9. 4 eskalaatorit viib alla eeskambrisse. Eskalaatorist allapoole saate laskuda Circle Line'ile ja paremale on läbipääs Arbatsko-Pokrovskaya liinile.

10. Lähme, nagu kõik head reisijad, paremale. Seal on hermeetiline tihend.
11. Läbikäik on kaunistatud heleda kiviga, seintel on šikid lambid. Ilu ja šikk.

12. Jaama juurde viib kaks treppi.
13. Rööbasteede kohal olevad avad on aiaga piiratud. Piirdeaed on rikkalikult kaunistatud, piirded on puidust.

14. Ülevalt saab vaadata jaama, lahedaid lühtreid.

15. Vaade jaamast. Kummaline, et trepi alguses pole piirdeid. Varem pöörasime sellistele pisiasjadele tähelepanu.

16. Voolude ristumise vältimiseks tehakse väljasõit linna ja ümberistumine Filyovskaya liinile eraldi läbipääsuna, mis asub jaama lõpus. Paremal on ka astmed trepikotta, ei ole kasutusel, ava on kinni.

17. Seal on ka kaks treppi. Huvitav on see, et vasakul on silt “Läbisõit keelatud”, kuigi need kaks treppi on mõeldud spetsiaalselt linna ületamiseks ja sealt väljumiseks. Kui vaatate fotot 10, näete, et kauguses on sellest üleminekust lihtsalt väljapääs. Sama kummaline teema märgiga on fotol 15. Päris segane navigeerimine, mulle tundus. Silt ütleb, et siin saate ümber istuda Filevskaja liinile, kuid saate kohe läbida eeskambri, mis fotol 1 läheb alla Koltsevaja liinile.

18. Mis tara - ilu.

19. Siin on näha, kuidas üleminek krohvi veidi lõikas. Väikesi lengi võib leida mitte ainult kaasaegsete ehitajate seas. =)
20. Seintel jälle lahedad lambid. Mis see avaus paremal pool on?

21. Vaade vastassuunas.

22. Väljapääs eeskambrisse ja hermeetiline värav.

23. Silt saadab meid ainult ülakorrusele fuajeesse ümberistumiseks Filyovskaja liinile. Piirdeaed ei takista aga ringteele laskumise võimalust.

24. Jaamasse pääseb ka Koltsevajalt ja eraldi läbipääsu kaudu. Taamal on trepp ringristmikule.

25. Teises suunas. Hermeetiline tihend ja... siin on disain kehvem. Lambid on lihtsalt kohutavad.

26. Aga siin on kena ventilatsioonivõre. Mis minusse puutub, siis sellised vanad sildid mulle väga meeldivad. Uued on ikka harjumatud ja tundub, et font on liiga väike, sellega oleme juba harjunud. Ja jah, see foto on enne metroojaama avamist pärast restaureerimist. " ".

27. Jaam ise on väga hõivatud. Moskva metroo üks aktiivsemaid jaamu, kuulub reisijateveo poolest kindlalt esikümnesse. Ka disaini ilu poolest on see esikümnes. Soovitan kindlasti minna dekoori imetlema, kuigi tiheda rahvahulga tõttu läheb see keeruliseks. Kuid nende jaoks, kes seisid Serovi eest järjekorras, pole see minu arvates nii hirmutav! Moskvas pole absoluutselt vaja minna muuseumi, mõni metroojaam on sama hea kui iga muuseum.

28. Püloonid on alt kaunistatud marmoriga, kuid friisi kaunistavad maalitud keraamilised paneelid. Lisaks on neil üsna keeruline kuju ja need koosnevad suurest hulgast elementidest.

29. Disainis on lillemustrid ja loomulikult viieharulised tähed.

30. Väga lahe. Keraamika näeb alati välja väga elegantne ja rikkalik. Missugune maa-alune palee see oleks ilma selliste elementideta?

31. Hiljuti restaureeriti püloonide kohal asuvaid võlve kaunistavad freskod, et jaam ei oleks reisijate jaoks ummistunud ega isegi takistaks märkimisväärset reisijatevoogu, ehitati sellised tellingud. All jalutavad ringi nii restauraatorid tööl kui ka reisijad.

32. Aga jaamas on lühtrid samad, mis metroojaamas. " " aga tundub, et siin on täiesti originaalsed lambivarjud. Ülemine ja alumine osa on erinevad klaasitükid.

33. Freskodel on kujutatud Nõukogude Ukraina tööelu. Siin on raudteelased. Nad jätavad üksteist arusaamatult hüvasti või tervitavad. Auruvedur IS-20 on igal juhul pildil alles. IS on Jossif Stalin. 1962. aastal, pärast tema isikukultuse paljastamist, nimetati isegi vedureid ümber. Aga kuna need freskod maaliti varem, siis on olemas “ON”!

34. Siin on sportlased pioneeriga.

35. Puuvillakasvatajad. Huvitav. Ma ei mäleta üldse, et Ukraina oleks kuulus puuvilla poolest. Selgus, et 50ndatel töötati tegelikult puuvillasaagi kasvatamisega, kuid siis loobuti Ukrainas puuvilla kasvatamise ideest. Puuvilla hakati kasvatama Kesk-Aasia vabariikides. Sellist kitsast põllukultuuride kasvatamise spetsialiseerumist sai endale lubada vaid üks riik. Taamal paistab puuvillakombain. Tähed SХМ on nähtavad. Tõenäoliselt on see SKHM-48. See on naljakas, kuid lisaks freskode töötajatele on olemas ka kaasaegne (nende aastate) tehnoloogia - see peaks näitama Nõukogude töötajate tehnilist varustust.

36. Selline nägi fresko välja enne restaureerimist.

37. Fresko nimi on “Lasteaias”. Klassikaline Madonna ja lapse motiiv. Nõukogude Ukraina lapsed näevad sõjajärgsetest aastatest hoolimata üsna õnnelikud välja. Tüdrukul on isegi jalgratas.

38. Loomakasvatajad.

39. Mõned detailid. Ventilatsioonivõre.

40. Pingid pole samuti originaalid. Need on metroojaamas täpselt samad. " " Kalužsko-Rižskaja liin.

41.

Liigume nüüd jaama peamise kaunistuse juurde. See on imeline fresko "Rahva pidustused Kiievis". See fresko, nagu kogu jaama kujundus, on pühendatud Ukraina ja Venemaa taasühendamise 300. aastapäevale. Selline nägi see välja hiljuti (mitu korda taastati) kuni 2010. aastani.

Kuid 2010. aasta oktoobris lagunes fresko täielikult. Asi on selles, et hüdroisolatsioon läks katki, vesi tungis mööda seda terasseina krohvi sisse, läks rabedaks ja ühel hetkel juhtus see, mis paratamatu. (See ja järgmine foto on tehtud russos )

Selle foto järgi saate hinnata tragöödia ulatust. Katastroof. Tundus, et oleme fresko igaveseks kaotanud. Kuid jumal tänatud, et ei tehtud otsus lihtsalt seina kinni katta, krohvida ja veel üks pilt maalida, vaid otsustati fresko taastada.

42. Ja nüüd, pärast 3-aastast restaureerimist Kiteži restaureerimistöökoja spetsialistide poolt, naasis fresko oma kohale. Väga huvitav on lugeda taastamisprotsessi kohta, ärge olge laisk, järgige taastamise kohta linki (). Keskel asuval freskol, plakatite all, muutus seltsimees kasakaks, kuigi kuni 2010. aastani taastati ta mingisuguseks aasialaseks. Tantsutüdruku selja taha ilmus vanaisa. Taastajad ütlevad, et nad üritasid taastada algset versiooni.

43. Vaatame veel kord jaama kesksaali.

<- Киевская ->
Transfeer metroojaama Kiiev (Circle Line)
Transfeer metroojaama Kiiev (Filyovskaja liin)

Moskva metroo ringliini metroo "Kiiev" asub jaamade "Park Kultury" ja "Krasnopresnenskaya" vahel. See on Circle Line'i ainus jaam, mis asub väljaspool Moskva keskhaldusringkonda.

Jaama ajalugu

Kiievi Koltsevaja metroojaam oli Nikita Hruštšovi lemmikjaam, kes 1953. aastal valiti NLKP Keskkomitee esimeseks sekretäriks ja sai lõpuks võimaluse ehitada oma kodumaa Ukrainaga seotud jaam. Ta kuulutas välja konkursi, millest võttis osa 40 projekti Moskva ja Kiievi arhitektidest. Võit läks ootuspäraselt Kiievi metrooehitajaile. Ehitust juhtis Ukraina NSV Arhitektuuriakadeemia liige E. Katonin.

Nime ajalugu

Jaam on oma nime saanud lähedal asuva Kiievi raudteejaama järgi.

Jaama kirjeldus

Jaama kujundus on pühendatud teemadele “Ukraina ja Vene rahvaste sõprus” ning “Ukraina ajalugu”. Jaama kaunistavad 18 paneeli räägivad Venemaa ja Ukraina suhetest, alustades Perejaslavi Radast, mil kasakad otsustasid taasühendada Venemaaga, kuni 1917. aasta revolutsioonini.

Kesksaali otsaseina hõivab pannoo, millele on stukklippudega ümbritsetud Lenini mosaiikportree ja NSVL hümni read.

Tehnilised andmed

Metro "Kiiev" on kolme võlviga sügav püloonijaam, mis asub 53 meetri sügavusel. Tüüpprojekti autorid on G. E. Golubev, E. I. Katonin ja V. K. Skugarev. Jaama kunstilise kujunduse tegid kunstnikud G. I. Opryshko, A. V. Mizin ja A. G. Ivanov.

Lobid ja ülekanded

Jaamas on üleminek Arbatsko-Pokrovskaja ja Filevskaja liinide samanimelistele jaamadele. Üleminek Filyovskaja liinile asub jaama saalis. Kievskaja metroojaamal on ühine fuajee samanimelise Arbatsko-Pokrovskaja liinijaamaga. Fuajee asub Kiievi raudteejaama hoones ja sealt pääseb nii jaamale endale kui ka 2. Brjanski läbipääsu ja Kiievi tänavatele.

Kasulikud faktid

Väljapääs jaama fuajeest on avatud 7.00-22.00, lähirongidele - 5.30-1.00.

Aeroexpress sõidab regulaarselt marsruudil Kiievi jaam - Vnukovo lennujaam.