Киевска линия. Социалистически реализъм в метрото: пръстен "Киев" и "Парк Култури"

ЖП гара Киев, метростанция Киев и множество търговски центрове по периметъра на гаровия площад не се появиха веднага. В края на 19 век е построена сграда на гарата, наречена Брянска гара. През 1912 г., в чест на стогодишнината от битката при Бородино, руското правителство решава да построи голям железопътен възел за изпращане на влакове на юг. Гара Брянски беше преустроена за този проект и стана четири пъти по-голяма. Строежът отнема точно пет години и завършва през 1918 г.

Преименуване

По същото време е построен Бородинският мост, който и днес е забележителност на Москва. Първият влак тръгва от платформата на 18 февруари 1918 г. Гара Брянск работи до 1934 г., след което е преименувана на Киев, тъй като повечето влакове тръгват в посока Киев, столицата на Украйна, а град Брянск няма нищо общо с това.

Така се появи един от най-големите московски железопътни възли - гара Киев. Метростанцията тогава все още е само проект и е част от общата схема за реконструкция на Москва. В съответствие с този план беше планирано да се разшири гаровият площад до улица Дорогомиловская и да се свърже с ансамбъла на Бородинския мост и река Москва. Центърът на пейзажа трябваше да бъде киевската гара, метростанцията и пространството, водещо до насипа.

Структура

Шестнадесет платформи, подземни проходи, свързващи пътнически терминали, огромна площадка за кацане, завършваща в чакални, сводест таван с дължина 320 метра, ширина 48 метра и височина 28 метра - това е съвременната жп гара Киев. Метростанция Киевская има достъп до централната фасада на станцията, а входът на метрото се намира в близост до централната зала за билети. Друг вход на метрото се намира малко по-далеч от сградата на гарата, към хотел Radisson.

Три подземни линии - "Колцевая", "Арбатско-Покровская" и "Филевская" - са обединени от метростанция Киевска станция. Москва непрекъснато се обновява; необходими са нови транспортни ресурси, които да могат да се справят с нарастващия пътникопоток, а Киевская е една от най-модерните и мощни станции на картата на столичното метро.

Преустройство

През 2004 г. е модернизиран грандиозният сводест таван, изпод който всеки ден тръгват десетки влакове. 27-те нитовани стоманени арки бяха демонтирани и на тяхно място бяха монтирани по-леки заварени. В същото време са запазени четири арки на известния архитект Шухов. Те поддържат сводовете на кръстовището с външната стена на чакалнята. В резултат на това беше затворен преходът към билетната каса на метрото и така се образува централната подземна метростанция „Станция Киев“. Москва (или по-скоро нейните жители) отдавна е свикнала с подобни иновации, така че допълнителните стотина метра от кръговото движение не изглеждаха неудобни за никого.

Московското метро е много гъвкава система, склонна към постоянни промени, подобрения и иновативни трансформации. Най-прогресивната станция сред другите е станция Киевски. Коя метростанция беше първата в Москва, която инсталира входно-изходни турникети? Беше "Киев". Първоначално пътниците, които бързаха да се качат на влака, бяха объркани за два билета: за пътуване и за преминаване през турникета. Но скоро се появиха билети за пътуване с баркод и ситуацията се нормализира.

Качество на обслужване

Коя московска станция редовно печели състезания за титлата най-добра в предоставянето на услуги? Това е и жп гара Киев. Метростанцията (картата на маршрута по-долу ще ви помогне да определите нейното местоположение) се поддържа в образцов ред. Тук всичко е насочено към осигуряване на комфорт за пътниците.

Единственото неудобство в комплекса от гарови услуги е дългият и бавен преход от Арбатско-Покровската линия към Филевската линия. Но в сравнение с обслужването на пътниците в други посоки, което е на високо ниво, незначителните неудобства не изглеждат значителни.

Съпътстващи услуги

Едно от постиженията на гаровия комплекс е Aeroexpress, чиито комфортни автобуси доставят пътници от гара Киевски директно до летище Внуково. Маршрутът е нон-стоп, доста бърз, интервалът между полетите е половин час. В близост до жп гара Киевски има голям паркинг за леки автомобили. Един час на добре охраняван паркинг струва 50 рубли. Има и автомивка и технически център, където можете да извършите диагностика и профилактика, включително смяна на двигателно масло. Правилата за паркиране ви позволяват да оставите колата за дълго време, ако собственикът ще отсъства няколко дни.

Намира се на площад Киевски гара, № 1.

Най-близките метростанции:
Метростанция Киев е възел за обмен ✱

1. Киев (Filyovskaya линия № 4)
2. Киев (Арбатско-Покровская линия № 3)
3. Киев (Кръгова линия № 5).

Кръговата линия на метрото свързва всички линии на московското метро, ​​както и седем от деветте железопътни гари в Москва (с изключение на Рижски и Савеловски), служейки като вид обменна верига. Ето защо най-добрият начин да стигнете до гара Киевски е метро.

Как да стигна до гарата от Kievskaya-ring (кафяв)

На гара Киев-Колцевая, в центъра на залата има преход към линията Filyovskaya (син цвят) Трябва да вземете дълъг ескалатор до повърхността. След това ще се озовете в зала с турникети, дръжте се вляво и преминете през далечните турникети (до стъклените врати). След турникетите отидете направо до края и завийте надясно. Когато се издигнете от подземния проход, ще намерите сградата на жп гара Киевски отляво.

Как да стигнете до гарата от радиалната гара Киев (синя)

На гара Киев на Арбатско-Покровская (радиална) синя линия, срещу спирката на първия вагон на влака от Смоленская, намерете изхода към града и прехода към линията Filyovskaya.
Отидете до ескалаторите: отляво - ескалатори до кръговата линия, отдясно - 4 ескалатора, водещи до изхода на града. Качвайки се нагоре, ще видите търговския център Европейски, а зад вас ще бъде жп гара Киев.

Как да стигнете до гарата от гара Киев на линията Filevskaya (синьо)

На гара Киев на Фильовската линия, срещу спирката на първия вагон на влака, който се насочва към Смоленская (от Студенческая), има изход към града. Трябва да се изкачите по стълбите от гарата, след турникетите отидете направо до края и завийте надясно. Когато се издигнете от подземния проход, ще намерите сградата на жп гара Киевски отляво.

ЖП гара Киев на картата

Как да стигнете до гара Киевски с наземен транспорт

Автобуси:
№ 91 — 4-ти Сетунски проход → Матвеевское
№ 119 — Нагорни булевард → гара Киев (ул. Киев)
№ 205
№ 320 — 2-ри Мосфилмовски път. → жп гара Киев (улица Киев)
№ 394 — Раменски булевард → гара Киев (ул. Киев)
№ 474 — Матвеевское → жп гара Киев (улица Киев)
№ 477 — Поща → Гара Киев (ул. Киев)
№ 791 — 4-ти Сетунски проход → жп гара Киев (улица Киев)
№ 902 — Федосино → гара Киев (ул. Киев)

Тролейбуси:
№ Т7
№ 17 — Озерная → гара Киев (ул. Киев)
№ 34 — Метро Юго-Западная → гара Киев (ул. Киев)
№ 34k— Кравченко (Kravchenko St.) → Киевска гара (Kyiv St.)

Микробуси:
№ 454

Спирка "Киевска гара" (ул. Болшая Дорогомиловская)

Автобуси:
№ Т39— Фили → Метро Маяковская
№ 157 — Беловежская → гара Киев (ул. Болшая Дорогомиловская)
№ 205 — Довженко → Търговски център (Elitstroymaterialy)
№ 840 — 66-ти блок на Кунцева → 2-ра улица Bryansky.

Тролейбуси:
№ Т7— Метро Парк Победи → Кино Ударник

Маршрут Такси:
№ 454 — жп гара Киев (улица Киев) → ж.к. Одинцово Парк

ЖП гара Киев - Внуково как да стигна до там

• " " се движи между жп гара Внуково и Киевски.
  Продължителността на пътуването до "" е 35 минути.
  Входът на терминала Aeroexpress се намира в сградата (метростанция Киев, радиална или пръстенна, срещу търговския център Evropeisky).
  Електрическият влак пристига на летище Внуково на подземната жп гара, разположена срещу терминал А. В терминал А на летище Внуково, за да влезете в станция Aeroexpress, трябва да вземете асансьора или ескалатора до етаж „-1“, да преминете през службата за авиационна сигурност служители и следвайте табелите, отидете до станция Aeroexpress.
• Можете също така да вземете кръговата линия до станция Park Kultury и да се прехвърлите на линия Sokolnicheskaya. Влезте в първия вагон, карайте през 9 станции и слезте на Салариево. След това вземете автобус 911 до летище Внуково.

гара Киев - Домодедово как да стигна до там

"" до летище Домодедово тръгва от жп гара Paveletsky.
За да стигнете до летището от жп гара Киевски, трябва да вземете средата или края на влака от метростанция Киев Кольцевая, да изминете 4 станции и да слезете на Павелецкая.
Железопътният терминал Aeroexpress се намира в сградата на жп гара Paveletsky. Входът към терминала Aeroexpress е през 2-ри вход на гара Paveletsky или през фоайето при излизане от гарата. Метростанция Павелецкая-радиална. Следвайте табелите.
Aeroexpress следва маршрута гара Paveletsky (метростанция Paveletskaya) - летище Домодедово без междинни спирки.

Железопътната платформа, от която влаковете Aeroexpress тръгват от Москва до гара Павелецки, се намира срещу изход № 3 на летищния комплекс Домодедово. От зоната за международни пристигащи следвайте табелите вътре в летището.

ЖП гара Киев - Шереметиево как да стигна до там

"" до Шереметиево тръгва от жп гара Belorussky.

За да стигнете от жп гара Киевски до Шереметиево, трябва да вземете средата или края на влака от метростанция Киев Кольцевая, да преминете през 2 станции и да слезете на Белорусская.
Входът на терминала Aeroexpress е през 2-ри и 4-ти вход на жп гара Belorussky (метростанция Belorusskaya).

Пътническите въздушни терминали на Шереметиево E, D, F са свързани помежду си и с терминала Aeroexpress чрез пешеходни галерии. Следвайте табелите.
Общественият транспорт се движи от терминал C до терминал Aeroexpress.

Видео

Вече съм писал повече от веднъж, че метрото е паметник на една епоха, отразявайки онези идеи, които в определена историческа епоха се смяташе за необходимо да се предадат на хората. Ето защо днес е интересно да се разходите из гара Киевская, преодолявайки смачкването, да разгледате нейните 18 мозаечни пана и да се опитате да разберете какво се опитаха да ни представят с украинската история и модерност през март 1954 г., когато гарата беше открита.
Времената бяха трудни. Сталин почина преди година, но култът към личността все още не беше развенчан и образът на лидера присъстваше на мозайките в размер на шест. Тогава всички те бяха заменени, най-вероятно една мозайка беше заменена изцяло, защото днес на Киевска няма панел на тема „19-ти конгрес - Конгресът на единството на комунистическата партия, съветското правителство и народа“.
Хрушчов, който смени Сталин, дойде от Украйна и очевидно има пръст в това увековечаването на украинците в московското метро да е на нужното ниво. Наистина Киев-Кольцовая е една от най-богато и разнообразно украсените в московското метро.
За да не налагам мнението си, първо просто ще покажа всичките 18 панела с официални имена, а след това ще добавя нещо мое.
На горната снимка е Переяславская рада. 8/18 януари 1654 г

2. Битката при Полтава

3.Пушкин в Украйна

4. Чернишевски, Добролюбов, Некрасов и Шевченко в Петербург

7. Провъзгласяване на съветската власт от В. И. Ленин в Смолни. октомври 1917 г

8. Борбата за съветска власт в Украйна

9.М. И. Калинин и Г. К. Орджоникидзе при откриването на водноелектрическата станция Днепър

10. Тракторна бригада на първата МТС

11. Фолклорен фестивал в Киев

12. Обединение на целия украински народ в единна украинска съветска държава

13. Освобождаване на Киев от съветската армия. 1943 г

14. Салют на победата в Москва. 9 май 1945 г

15. Социалистическо състезание на металурзите от Урал и Донбас

16. Дружба между руски и украински колхозници

17. Орденоносната Украйна, републиката на работниците и селяните, цъфти

Е, да поговорим сега?
Първото нещо, което ме изненада: украинската история започва с Богдан Хмелницки и съюза с Русия. Киевска Рус е на страната. Основаването на държавата, изграждането на Киев, всичко, което сме учили по история в училище - не ни трябва.
Историята на предреволюционна Украйна (три века и половина) - точно 4 панела от 18, за революцията и Съветска Украйна - 14.
Единственият украинец, посочен по име, е Тарас Шевченко. Дори Богдан Хмелницки, очевидно изобразен в първото табло, не е назован (като Петър Велики обаче - вероятно защото е цар). Но Пушкин, Некрасов, Чернишевски, Добролюбов, Ленин, Калинин и Орджоникидзе са посочени. За какво е?
По тематика мозайките са разделени приблизително както следва. 5 - събития, случили се на територията на Украйна: Переяславска Рада, битката при Полтава, пускането на Днепърската водноелектрическа централа, обединението на Украйна през 1939 г. (там е много интересно: жителите на Украинската СССР в национални носии са вървят към „западните украинци“ в якета, макар и върху бродирани ризи; толкова интересни нюанси на има много гари), освобождението на Киев. 2 пана отразяват значими за страната събития - Октомврийската революция и салюта на победата. Едно нещо - изобщо не е ясно къде е, това е Искра на Ленин. Приятелството на руския и украинския народ в различни форми - (от Пушкин в Украйна до демонстрацията на Червения площад) 7 бр. Останалото са някои не много специфични събития от историята на Украйна, като например борбата за съветска власт или сцени от живота на Съветска Украйна.
Виждам тук много ясен идеологически подтекст и конкретно отражение на украинската история – от позицията на „големия брат“ или нещо такова. Но може би само аз? Какво мислиш?

Големите възли на московското метро с техните безкрайни объркващи пасажи, които толкова плашат посетителите, винаги са ме вдъхновявали със страхопочитание. Още от детството. Струваше ми се, че там има безкрайно много проходи и беше напълно невъзможно да си спомня къде води този или онзи подземен проход. Стълби и завои, нагоре, надясно, надолу, направо и наляво... Като изгубен град или хитра крепост. Но времето мина, появи се интернет и станаха достъпни схеми за сложни трансфери, оказа се, че броят на ходовете е доста ограничен и тук сякаш няма тайна. Но все пак, когато се приближите до голям трансферен център, сърцето бие малко по-бързо. И така, днес ще започнем да изследваме метростанциите Kievskie. Да започнем с Арбатско-Покровската линия. Станцията е открита през април 1953 г. Това беше втората станция с това име в този трансферен център. Интересното е, че точно 50 години гарата беше крайна спирка на „синята” линия. Началото на 50-те години беше златно време за московското метро; станциите, открити през този период, добавиха колекцията от най-красивите в нашето метро.

Да започнем с ретроспективни снимки.
Ето уникални снимки от прекрасната книга "Московско метро" от 1953г. (оттук) Абстрахирайки се малко от темата, бих искал да обърна внимание на факта, че по това време се издаваха книги с доста високо качество, културата на книгопечатане и оформлението на материала бяха много високи. Например за 80-годишнината на метрото излезе страхотна книга, страхотна като съдържание, но сега хората са забравили как се оформят книгите, как се поднася материалът. Сега книгите се пишат от хора, които са далеч от това. Но да не говорим за тъжни неща. Така че на снимката има фрески от гарата и част от подземното фоайе. Фоайето е комбинирано с Киевската кръгова линия, която ще отвори врати точно след година. На снимката се вижда, че има яки масивни полилеи, подобни на полилеите на метростанцията. "Paveletskaya" (Circle Line), а на пода има плочки.

А ето и снимка от салона на гарата. В края все още няма фреска, вместо това има врата към техническото помещение. Съдейки по снимката, в края все още няма стълбище, водещо до преддверието, което е интересно.

1. И така, нека започнем. Комбинирано фоайе на линиите Circle и Arbatsko-Pokrovskaya. Има пасаж от фоайето на Фильовската линия, която от своя страна е вградена в сградата на гара Киевски. Фоайето е кръгло като това, богато декорирано с високи касетирани тавани. Жалко, че сега няма полилеи, вместо това има модерни доста неподходящи лампи.

2. В далечината има изход към града и гара Фильовская линия.

3. Отоплителни радиаторни решетки. Красив.

4. Порталът на ескалаторната зала е украсен с мозайки. Много добре.

5. Вижте колко е красиво. Все пак, както вече казах, 50-те години в московското метро бяха златна епоха. Вътре в портала има херметично уплътнение, украсено с решетки с шарки, същите като на решетките на радиаторите.

6. Ескалаторна зала. Разбира се, тук всичко е много помпозно. Сводът се поддържа от колони от йонийския ордер с красиви капители и мраморна облицовка. По върха има орнамент, осветлението на купола е скрито зад корниза. Самата зала е осветена от полилеи, поставени между колоните.

7. Стените също са украсени със светъл камък, отгоре, по протежение на целия полукръг, има голямо мозаечно пано. Украинците маршируват по него и носят всичко, което са произвели, към съветския герб, който се намира точно в средата.

8. Изглед към наклона на ескалатора.

9. 4 ескалатора водят надолу към преддверието. По-нататък по ескалатора можете да слезете до кръговата линия, а вдясно има проход към линията Арбатско-Покровская.

10. Да вървим, като всички добри пътници, надясно. Има херметично запечатване точно там.
11. Пасажът е украсен със светъл камък, а по стените има шикозни аплици. Красота и шик.

12. Има две стълби, които слизат към гарата.
13. Отворите над пистите се заграждат. Оградата е богато декорирана, дървени парапети.

14. Отгоре можете да погледнете гарата, хладните полилеи.

15. Изглед от гарата. Странно е, че в началото на стълбището няма парапет. Преди това обръщахме внимание на такива малки неща.

16. За да се предотврати пресичането на потоците, изходът към града и прехвърлянето към линията Filyovskaya се прави под формата на отделен проход, който се намира в края на гарата. Вдясно също има стъпала към стълбището, не се използва, отворът е затворен.

17. Има и две стълби. Интересното е, че вляво има табела „Преминаването забранено“, въпреки че тези две стълбища са предназначени специално за преминаване и излизане в града. Ако погледнете снимка 10, виждате, че в далечината има точно изхода от този преход. Същата странна тема със знака е на снимка 15. Доста объркваща навигация ми се стори. Табелата казва, че тук можете да преминете към линията Filevskaya, но можете веднага да преминете през преддверието, което на снимка 1 слиза до линията Koltsevaya.

18. Каква ограда - красота.

19. Тук можете да видите как преходът изряза малко мазилката. Малки стълбове могат да бъдат намерени не само сред съвременните строители. =)
20. Отново готини аплици по стените. Какъв е този отвор по-вдясно?

21. Поглед в обратната посока.

22. Изход към преддверието и херметична порта.

23. Табелата ни изпраща само горе във фоайето за прекачване до линията Filyovskaya. Оградата обаче не блокира възможността за слизане до Околовръстното.

24. Можете също да стигнете до гарата от Koltsevaya и през отделен проход. На заден план са стълбите към кръговото движение.

25. В другата посока. Херметично затваряне и... тук дизайнът е по-беден. Лампите са просто ужасни.

26. Но тук има хубава вентилационна решетка. Що се отнася до мен, много харесвам старите табели като тази. Новите все още са необичайни и изглежда, че шрифтът е твърде малък, вече сме свикнали с това. И да, тази снимка е преди отварянето на метростанцията след реставрация. " ".

27. Самата гара е много натоварена. Една от най-натоварените станции на московското метро, ​​тя уверено се нарежда сред първите десет по отношение на пътникопотока. Освен това е сред първите десет по отношение на красотата на дизайна. Определено препоръчвам да посетите, за да се насладите на декора, въпреки че ще бъде трудно поради гъстата тълпа от хора. Но за тези, които стояха на опашка за Серов, мисля, че това не е толкова страшно! Абсолютно не е необходимо да ходите в музей; в Москва някои метростанции са толкова добри, колкото всеки музей.

28. Пилоните са украсени с мрамор отдолу, но фризът е украсен с рисувани керамични панели. Освен това те имат доста сложна форма и се състоят от голям брой елементи.

29. Дизайнът включва флорални шарки и, разбира се, петлъчеви звезди.

30. Много готино. Керамиката винаги изглежда много елегантна и богата. Какъв подземен дворец би бил без такива елементи?

31. Наскоро бяха реставрирани стенописите, които украсяват сводовете над пилоните, за да не се блокира гарата за пътници или дори да възпрепятства значителния пътникопоток, е изградено такова скеле. И реставратори по време на работа, и пътници се разхождат отдолу.

32. Но полилеите на гарата са същите като на метростанцията. " " обаче изглежда, че тук има напълно оригинални абажури. Горната и долната част са различни парчета стъкло.

33. Фреските изобразяват трудовия живот на съветска Украйна. Ето железничарите. Сбогуват се или се поздравяват неразбираемо. Във всеки случай парният локомотив IS-20 все още присъства на снимката. ИД е Йосиф Сталин. През 1962 г., след развенчаването на култа към неговата личност, дори локомотивите са преименувани. Но тъй като тези фрески са рисувани по-рано, значи има „Е“!

34. Ето и спортистите с пионера.

35. Производители на памук. интересно Изобщо не си спомням Украйна да е била известна с памука. Оказа се, че през 50-те години действително се е работило по отглеждането на памучни култури, но след това идеята за отглеждане на памук в Украйна е изоставена. Памукът започва да се отглежда в централноазиатските републики. Имаше само една страна, човек можеше да си позволи такава тясна специализация в отглеждането на култури. На заден план се вижда комбайн за памук. Виждат се буквите SХМ. Най-вероятно това е SKHM-48. Смешно е, но в допълнение към работниците на стенописите има и модерна (за онези години) технология - това трябва да покаже техническото оборудване на съветските работници.

36. Ето как е изглеждала фреската преди реставрацията.

37. Фреската се казва „В детската градина“. Класически мотив Мадона с Младенеца. Децата на Съветска Украйна, въпреки следвоенните години, изглеждат доста щастливи. Момичето дори има велосипед.

38. Животновъди.

39. Няколко подробности. Вентилационна решетка.

40. Пейките също не са оригинални. Абсолютно същите са и на метростанцията. " " Калужско-Рижска линия.

41.

Сега да преминем към основната украса на гарата. Това е прекрасна фреска "Народни празненства в Киев". Тази фреска, както и целият дизайн на гарата, е посветена на 300-годишнината от обединението на Украйна и Русия. Така изглеждаше напоследък (реставриран няколко пъти) до 2010 г.

Но през октомври 2010 г. стенописът напълно се срутва. Въпросът е, че се скъса хидроизолацията, водата проникна в мазилката по тази стоманена стена, тя стана крехка и в един момент се случи неизбежното. (Тази и следващата снимка са взети от русос )

Можете да оцените мащаба на трагедията от тази снимка. Катастрофа. Изглеждаше, че сме загубили фреската завинаги. Но слава Богу, взето е решение не просто да се замаже стената, да се измаже и да се изрисува друг образ, решиха да възстановят стенописа.

42. И сега, след 3 години реставрация от специалисти от реставрационна работилница Китеж, стенописът се върна на мястото си. Много е интересно да прочетете за процеса на възстановяване, не бъдете мързеливи, следвайте връзката () за възстановяването. На фреската в средата, под банерите, другарят се превърна в казак, въпреки че до 2010 г. беше възстановен на някакъв вид азиатски. Зад танцуващото момиче се появи дядо. Реставраторите казват, че са се опитали да възстановят оригиналната версия.

43. Да хвърлим още един поглед към централната зала на гарата.

<- Киевская ->
Трансфер до метростанция Киев (кръгова линия)
Трансфер до метростанция Киев (Фильовска линия)

Метро "Киев" от кръговата линия на Московското метро се намира между станциите "Парк Култури" и "Краснопресненская". Това е единствената станция на кръговата линия, разположена извън Централния административен окръг на Москва.

История на станцията

Метростанция Киевская Кольцевая е любимата станция на Никита Хрушчов, който през 1953 г. е избран за първи секретар на ЦК на КПСС и най-накрая има възможността да построи станция, свързана с родната му Украйна. Той обяви конкурс, в който участваха 40 проекта на московски и киевски архитекти. Очаквано победата отиде при строителите на киевското метро. Строителството се ръководи от Е. Катонин, член на Академията по архитектура на Украинската ССР.

История на името

Гарата е кръстена на близката жп гара Киевски.

Описание на станцията

Дизайнът на станцията е посветен на темите „Приятелството на украинския и руския народ“ и „История на Украйна“. 18-те панела, украсяващи гарата, разказват историята на отношенията между Русия и Украйна, започвайки от Переяславската рада, когато казаците решават да се обединят с Русия, и до революцията от 1917 г.

Крайната стена на централната зала е заета от панел, върху който, заобиколен от гипсови знамена, са изложени мозаечен портрет на Ленин и линии от химна на СССР.

Спецификации

Метро "Киев" е трисводеста дълбока пилонна станция, разположена на дълбочина 53 метра. Автори на типовия проект са Г. Е. Голубев, Е. И. Катонин и В. К. Скугарев. Художественият дизайн на станцията е извършен от художниците Г. И. Опришко, А. В. Мизин и А. Г. Иванов.

Лобита и трансфери

Станцията има преход към едноименните станции на Арбатско-Покровската и Филевската линии. Преходът към линията Filyovskaya се намира в залата на гарата. Киевската метростанция има общо фоайе с едноименната станция на Арбатско-Покровската линия. Фоайето се намира в сградата на жп гара Киевски и има достъп както до самата гара, така и до улиците 2-ри Брянски проход и Киев.

Полезни факти

Изходът на гарата от фоайето на гарата е отворен от 7:00 до 22:00 часа, за влакове - от 5:30 до 1:00 часа.

Aeroexpress редовно се движи по маршрута гара Киев - летище Внуково.